Westland " WYVERN S.4 " Late version

TRUMPETER   1/48 
Référence  02820 

Notre montage concerne :

Un appareil du WN.325 - No 830 Sq. de la FAA Royal NAVY  embarqué sur le H.M.S. EAGLE

Crise de Suez

29 Octobre au 7 Novembre 1956

   

   

HISTORIQUE 

Conçu par John Digby et son équipe dès 1944 pour répondre à une demande de la Fleet Air Arm, le Wyvern avion de chasse de jour, monoplace embarqué, pouvant emporter une torpille, un prototype doté d'un moteur Rolls Royce Eagle de 24 cylindres à plat de 2700 cv, vole pour la première fois en Décembre 1946. Un nouveau prototype équipé d'un turbopropulseur Armstrong Siddeley Python 101 (ASP3) de 4110cv, vole le 22 Mars 1949. La nouvelle version S.4 est munie de nouveaux tabs d'ailerons, de dérives auxiliaires et d'une nouvelle verrière. Quatre escadrilles de la Fleet Air Arm en sont dotées. Il est produit à 107 exemplaires. Son armement est de 4 canons d'aile de 20mm., d'attaches sous le fuselage pour 1 torpille, et des bombes de 1000 livres, des mines ou charges de fond et 16 roquettes de 27 kg. sous les ailes. 

 
Des problèmes de moteur, de manque de fiabilité qui ne furent jamais résolus, rendirent l'appareil impopulaire auprès des pilotes. Un pilote d'essais alla jusqu'à le qualifier de " mortel". D'autres problèmes comme ceux dus à une stabilité longitudinale trop faible, des commandes d'ailerons défaillantes quand ils étaient abaissés, des sorties de flammes du moteur au catapultage, ne firent que conforter cette impopularité.

 
Arrivé en opérations en 1954,  le Wyvern eut une durée de vie courte, il servit seulement dans quatre escadrons de première ligne de 1954 à 1958, et seulement dans un escadron du HSM Eagle qui  l'engagea  réellement au combat au cours de  la crise de Suez en 1956, en participant à l’opération franco-britannique « Mousquetaire ». 

Plusieurs versions furent développées  : TF Mk 1 et Mk 2, T Mk 3 et S Mk 4. Au total ce furent 147 appareils qui furent construits.

EXAMEN avant  MONTAGE  
 

L'examen "à blanc" permet de constater l'excellence du kit. Moulé en plastique Gris clair, il présente des formes et dimensions à l'échelle fidèles au modèle réel. Très détaillé, il offre plusieurs options: voilure repliée ou non (même les saumons d'ailes peuvent être positionnés repliés ).Volets et aérofreins séparés. Armement conséquent comprenant 1 torpille, bombes de 500 lb, roquettes de 60 lb, bidons d'ailes etc..et fusées JATO !

J'ai découpé également les ailerons et les parties mobiles des profondeurs et de la dérive pour "dynamiser" le modèle.

Une belle planche de décals bien réalisée, offre trois choix de déco pour des appareils embarqués à bord des porte avions HMS Eagle et HMS Ark Royal.

- S-4 Late version du 830 NAS (HMS Eagle) Crise Suez, 1956.
- S-4 Late version du 831 NAS (HMS Ark Royal) 1957.
- S-4 Late version  (HMS Eagle) 1958

COCKPIT   
 

Minutieusement détaillé il restera peu visible une fois le modèle assemblé. Une planche de photodècoupe est fournie et permet d'équiper le siège éjectable de son brelage et le  tableau de bord.  Ce dernier reçoit un film à coller (colle craft bond Tamiya ). Les consoles droite et gauche sont bien représentées en relief et sont collées en place.

Le plancher, comme tout l'ensemble de la cellule est peint en Gris très foncé, il vient s'emboîter à la perfection dans des ergots figurés sur les demi-fuselages et cela sans la moindre goutte de colle !

Le siège (9 pièces) peint lui aussi en Gris très foncé est amélioré ( harnais, poignées d'éjection etc ) il sera collé ultérieurement après patine de tout cet intérieur et brossage à sec ( Alu ou Gris clair) de toutes les parties saillantes

On trouve, sous la référence Eduard zoom  FE 373, une planche de photo- découpe pour remplacer éventuellement celle fournie dans le kit.

Pour masquer la canopée avant  sa mise en peinture la référence Eduard mask EX 201  nous facilitera le travail .

FUSELAGE   
 

Avant l'assemblage des demi-fuselage, il faut positionner, après peinture, le réducteur du turbopropulseur. Le logement de la roulette de queue sera cloisonné (carte plastique) et peint, on mettra en place cette roulette qui est fournie séparée de sa fourche d'origine. L'ensemble caméra et son support (invisibles au final) sont  également mis en situation (pour la forme) après peinture et patine (pourquoi pas?) On n'oublie pas de coller les hublots et d'insérer la pièce C32 qui permettra la fixation des empennages horizontaux et leur donnera le dièdre positif  qui convient.

La baignoire est mise en place et l'on peut refermer le tout. L'assemblage est correct, seules les deux entrées d'air situées devant la voilure et de part et d'autre du fuselage sont à reprendre (mastic et ponçage soigné) et à affiner.

Les pièces figurant les échappements sont également  à affiner. Elles seront peintes  Métal brulé et collées (sous le bon angle) à la fin du montage.

HELICE   

 

Pour son montage on suit SCRUPULEUSEMENT la notice. Toutes les pièces qui la composent sont peintes séparément, patinées et vernies avant assemblage. J'ai choisi de la représenter fixe, mais avec la possibilité de pouvoir la mettre en situation tout à la fin du montage et éviter de l'endommager. 

                       

VOILURE   
 

Ayant le choix de la représenter, soit repliée, soit en configuration vol, j'ai choisi cette dernière option. Après sélection des pièces utiles à ce choix, on commence par la partie centrale de l'aile. On perce les différents orifices qui recevront les charges que l'on désire faire figurer (bidons, bombes, roquettes, torpille, bouteilles JATO etc.).

Cet Intrados est très détaillé avec des logements de train cloisonnés et leurs structures figurées. les aérofreins sont représentés avec leurs perforations. Cet ensemble vient se loger à la perfection dans le fuselage, il en est de même pour les deux demi-Extrados qui ne nécessiteront pas de mastic.

On peut maintenant monter les parties extérieures de l'aile  en veillant à ce que la voilure soit parfaitement en place, c'est à dire bien "alignée et sans marche" au niveau des lignes d'articulation de repli des ailes.

Les volets de courbure en raison de la fragilité de leur fixation et surtout pour faciliter leur mise en peinture et celle du modèle, seront mis en place à la fin du montage ainsi d'ailleurs que les aérofreins figurés sur l'Extrado.

PEINTURE   
 

On choisi la version que l'on désire représenter, pour notre modèle ce sera un Wyvern S.4 late version du WN.325 - 830 Sqn "HMS EAGLE" à Suez en 1956. Il porte le camouflage classique : Extra Dark Sea Grey sur l'Extrados et Sky pour l'Intrados avec des bandes Jaunes et Noires sur et sous la voilure et autour de l'arrière du fuselage.

Avant la mise en peinture toutes les lignes de structures et toute la gravure reçoivent à basse pression (0,5 bar) et de très près, un pré-ombrage couleur Marron foncé ou Gris très foncé. ceci à pour but de faire "ressortir" toute la gravure après l'application du camouflage.

Ayant choisi de ne pas utiliser les dècals fournis pour figurer les bandes d'identification, nous allons opérer de la façon suivante: on commence par appliquer sur les zones ou vont figurer ces bandes, du Blanc, ceci sans délimitations précises. On laisse bien sécher et quand tout est bien sec on délimite à l'aide d'adhésif la partie qui va recevoir ces bandes (5 au total) sa largeur sera au 1/48 de 30mm. On peut maintenant appliquer le Jaune, on laisse à nouveau bien sécher et pendant que tout sèche bien..bien, on prépare minutieusement des bandes d'adhésif (Tamiya) de 6 mm. de large qui vont être utilisées pour masquer les zones que nous venons de peindre en Jaune. ( 5 bandes pour chacune des demi-ailes Extrados et Intrados et 5 pour le fuselage) Il faut lors de leur mise en place être particulièrement  vigilant et précis, ceci sera très important pour la suite.

Nous allons maintenant appliquer sur l'ensemble de la maquette, sauf les surfaces supérieures, c'est à dire tout l'Intrados et après sa "mise en croix" la teinte Sky. Mais il faut pour cela ôter les premiers masques que nous avions posé pour délimiter les zones devant recevoir les bandes d'identification, qui elles restent masquées.
Lorsque cette teinte Sky est sèche (12heures mini.) on masque les parties qui resteront couleur Sky et l'on applique la teinte Extra Dark Sea Grey. Après séchage on lève les masques et on enlève aussi les caches des bandes qui vont être peintes en Noir (voir photo ci dessus). Le Noir étant appliqué on passe après un séchage de 6 heures mini, sur l'ensemble de la maquette une pulvérisation de vernis Brillant (Klir) ceci va faciliter la bonne adhérence des décals. A nouveau séchage et re-Klir pour uniformiser et noyer le décor !

Sur les parties fixes de l'empennage horizontal on peut maintenant poser les 4 petites dérives additionnelles, après les avoir peintes à part, d'abord en Blanc puis en Rouge et avoir appliqué les décals ( 4 filets Jaunes) en diagonale sur leurs faces extèrieures. On les collera sous le bon angle et l'on veillera à leur bon alignement.

On passe maintenant dans toute la gravure notre cher Jus Terre d'ombre naturelle+ essence F ce qui donnera au modèle avec l'application de quelques pastels secs (ou il faut, juste ce qu'il faut !) une robe opérationnelle. Le vernis Mat passé en dernier vient terminer la phase peinture.

 Il ne reste plus maintenant qu'à mettre en place, les trains peints au préalable en Alu et Acier après les avoir équipé de leurs durits ou autres circuits de freinage (fil d'étain), leurs trappes peintes sur leurs deux faces en Sky, et patinées.

Les bidons, peints en Sky et patinés. La torpille peinte de couleur Alu pour sa pointe et Noir métal pour sa partie centrale, alors que son gouvernail est couleur Bois. (Petite anecdote cette torpille n'a jamais été utilisée en opération !). Pour ma part je l'ai utilisée ainsi que les bouteilles JATO pour "animer" la maquette et parce que...ça me plaisait ! (ben quoi ? qui c'est le Chef !). On termine par les Antennes et autres sondes et tube pitot, échappements, etc.

Les peintures sont des Prince August Air réf: 01, 02, 09, 48, 56, 57, 59, 62, 64, 73, 77 elles ont été appliquées à l'aide d'un aèrographe Evolution Two in One à des pressions variant de 0,5 à 2 bar. Buse de 0,2.

EN RESUME   
 

Bien détaillée, bien moulée, avec une gravure en creux fine et fidèle et relativement facile à assembler cette reproduction du Wyvern est très réussie et donne au final une réplique très colorée et surtout très  spectaculaire.                            

               

La Production : Messerschmitt 262.A 1a

cevennesmaquettes@orange.fr

Junkers Ju 88A-1

REVELL   1/32   

Référence  04728

Notre montage concerne : 

Un appareil du 3 / Kampfgeschwader 30  (Adler)
France 1940       

           

HISTORIQUE 
 

Le Junkers Ju 88A-1 mis en service le 07/09/1939, était une version issue du Junkers Ju 88V  ( premier vol le 21/12/1935 ). Transformé en bombardier,  il s'avéra plus lourd et plus lent que celui ci, mais il avait de bonnes performances et pouvait emporter une charge plus importante (2500 kg.). Son armement composé de 3 mitrailleuses MG15 s'avéra insuffisant, il fut amélioré sur la version suivante le A-4.                                                     

Propulsé par deux moteurs JUMO 211B-1 de 12 cylindres en V inversé d'une puissance de 1200 ch chacun, il pouvait atteindre une vitesse maximale  de 455 km/h, et de 375 km/h de croisière et avait un rayon d'action de 1520 kms.                                                                                             

Construit à près de 15000 exemplaires, toutes versions confondues, cet appareil polyvalent s'avéra, sous différentes et nombreuses variantes (bombardement, reconnaissance, support rapproché, chasse de nuit, mistels etc.) comme l'un des  acteurs des  plus importants de l'aviation allemande et ce jusqu'à la fin de la 2ème guerre mondiale.  
                                                                                                             

EXAMEN avant  MONTAGE   
 

Premier kit  de cet appareil à l'échelle du 1/32 ème sur le marché,  Revell nous propose en 281 pièces une réplique superbe et impressionnante (453 mm. de long et 571 mm. d'envergure). La gravure en creux est un peu appuyée mais finalement acceptable pour l'échelle après peinture. 
L'intérieur de l'habitacle est remarquablement réalisé et détaillé et peut convenir éventuellement sans kit d'amélioration. 
Un montage "à blanc" confirme la précision des assemblages, avec un petit bémol en ce qui concerne les parties vitrées ( verrière et bulle avant ) qui nécessiteront un apport de mastic, un ponçage et un collage délicats,  à soigner.
Le dièdre positif de la voilure est bien respecté et cela par la présence de deux cloisons-longerons sur lesquelles viennent s'emboîter sans problème et éventuellement sans collage les deux parties droite et gauche de la voilure.
Le montage, en raison de la taille importante de la maquette  doit être fait en sous-ensembles (fuselage, ailes, volets, ailerons, dérive, gouvernes ,trains etc.). Tous sont peints, patinés à part et seront assemblés par la suite . Les retouches de peinture seront faites si cela s'avère nécessaire après l'assemblage final.  

 

Lors de ce montage à blanc, on constate après examen de documents photos que les vitrages latéraux avant droit et gauche de la verrière, figurés par Revell ne sont pas conformes et sont à modifier. Si l'on désire les représenter "ouverts" afin de permettre une vue de l'intérieur de l'habitacle, il faudra les découper avec précision et minutie, à l'aide d'un cutter.

Une belle planche, imprimée en Italie nous propose des décals pour trois appareils utilisés dès le début du second conflit mondial.
-  Ju.88A-1 du 7./KG(J) 54, (B3+DR) France  Septembre 1940.
-  Ju.88A-1 du 3./KG 30, (4D+FL) France 1940.
-  Ju.88A-1 (U4+TK) Test Knickebein,  Norvège Avril 1940. 

COCKPIT  
 

Sa représentation  impressionnante est fidèle à celui de l'appareil. La qualité de moulage est au R.d.V. En premier, on égrappe les pièces et on les ébarbe minutieusement. On peut se contenter de ce qui est proposé par Revell, cependant les références Eduard 33030 et 32634 sont prévues pour équiper, après ponçage de leurs façades les boîtiers de la radio, le tableau de bord, les consoles, le viseur du bombardier,  etc.

Tout cet intérieur est peint en RLM 66. On passe de façon aléatoire sur l'ensemble de cet habitacle, un voile de la teinte de base éclaircie et ceci sous forme de marbrures.

Un brossage de Blanc cassé ou de Gris très clair sert à mettre en relief tous les détails, après avoir infiltré un Jus Terre d'ombre naturelle + Essence F, dans tous les creux. 

On brosse ensuite "à sec" et délicatement avec de l'Alu pour donner l'apparence du métal.

Les manettes, leviers ou boutons sont peints de couleurs différentes suivant leurs fonctions. L'empiècement en toile figuré sur la console gauche est peint d'abord à l'aérographe et ensuite au pinceau du plus clair au plus foncé pour en souligner les plis.

Le siège du pilote de couleur RLM 66, voit son dossier peint  couleur Cuir (?) même opération pour l'appuie-tête de celui du radio. Les harnais Référence Eduard 32 632 sont posés.

Les durites des commandes des palonniers sont figurées en fil d'étain, Elles sont mises en forme et peintes avant d'être collées en place.
Le poste du bombardier est équipé de son siège (dossier Beige clair) et de ses harnais. La réplique du "viseur" munie des pièces de la référence  Eduard 33030 est saisissante  de réalisme.

Pour la mise en place de tous les éléments de cet intérieur, il faut suivre et respecter SCRUPULEUSEMENT l'ordre de montage préconisé par la notice (excellente d'ailleurs).

La nacelle est équipée de son assise ( scratch ) peinte couleur Cuir, sa partie ouvrante  qui permet l'accès à l'habitacle reçoit son armement et ne sera mise en situation (ouverte) qu'à la fin de l'assemblage final.

FUSELAGE   

 

Matérialisé par deux très grands demi-fuselages dont l'assemblage se fera sans problème à condition de ne pas coller les deux cloisons-longerons d'aile, pièces C149 et C150, ce qui permettra lors de l'assemblage des demi-fuselages, de "jouer" librement et d'avoir un ajustement parfait de ces deux moitiés. Par contre les deux cloisons-longerons du logement de la roulette de queue peuvent être collées avant assemblage des demi-fuselages. Le mécanisme de rétraction de cette  dernière est mis en place après peinture (RLM 02), patiné et collé . La roue avec sa protection sera mise en situation tout à la fin de l'assemblage final après avoir été peinte. Avant le collage des demi -fuselages,  s'assurer du bon positionnement de la baignoire. Un problème d'ajustage de la pièce B7 figurant le dessus d'une partie du fuselage est à résoudre. Du mastic est employé pour parfaire cet ajustage et après ponçage la gravure sera refaite si cela s'avère nécessaire. Pour en faciliter la peinture en raison de sa taille, ce fuselage est peint, patiné et reçoit ses décals avant l'assemblage final de la maquette.

La dérive est peinte et patinée à part, elle est collée en place et s'emboîte parfaitement sur la cellule, sa partie mobile sera positionnée en dernier également. 

VOILURE et MOTEURS   
 

Composée de deux demi-ailes droite et gauche, son assemblage se fait sans problème. Avant d'assembler les deux pièces intrados-extrados de chacune, on perce les ouvertures des freins de piqué. Sur l'intrados, les zones ou vont être collées les nacelles moteurs sont peintes en RLM 02.

Les pièces composant les moteurs sont assemblées, sans oublier avant collage de fixer  sur leurs faces internes (côté fuselage),les vitrages figurant les cadrans fournis sous forme de décals. On colle également de l'intérieur et après les avoir peintes les pipes d'échappement dont les sorties ont été percées au préalable.
Le système de fixation des hélices proposé par REVELL a été modifié (voir photo ci-dessous), ceci pour permettre une manipulation plus aisée de la maquette lors des assemblages ultimes, éviter la casse, et faciliter un transport éventuel et sans  problème pour ces hélices. 

 

Leurs  pales sont peintes en RLM 70, quelques traces d'Alu  matérialiseront leur usure et elles seront ensuite brossées avec de la poudre de graphite (mine de crayon noir) pour leur donner un aspect métallique .
Leurs casseroles sont d'abord peintes en Blanc puis  intégralement  en Jaune RLM 04 . On laisse bien sécher, on masque leur partie avant  qui va rester en Jaune et l'on applique sur la partie arrière non masquée, le RLM 70. ceci  avant de les vernir en mat. Elle sont gardées, avec précaution à l'écart  pour n'être positionnées qu'à la fin du montage .
Les pièces figurant les nacelles des moteurs sont collées sur la voilure  et les moteurs peints et patinés à part ne seront collés qu'après  l'assemblage des ailes et du fuselage.
Les volets et les ailerons sont également  gardés à l'écart, ils sont peints et patinés et seront mis en situation ultérieurement.

 

 

TRAINS  
 

Ils sont minutieusement ébarbés, leur montage est aisé et sans difficulté, il suffit de suivre la notice et son schéma de montage et  procéder à des essais "à blanc". tout l'ensemble est peint en RLM 02, à l'exception des soufflets d'amortisseurs qui sont de couleur Cuir (?)  Les durites sont ajoutées sur chacun des fûts ainsi que les décals fournis. 
Les roues d'origine ont été remplacées par la référence 2086 de chez AIRES qui comprend également la roulette arrière et donne les caches pour en faciliter leur peinture . Les pneumatiques, de la marque Continental (c'est pas du Port-Salut mais c'est écrit dessus ! ), sont remarquablement moulés. Ils sont peints en Gris pneus et  les flasques sont Noir satiné. Un Jus donne du relief, les bandes de roulement des pneus reçoivent un peu de pigment  couleur Terre.
Les trappes sont peintes en RLM 02 sur leurs faces internes, leurs mécanismes de rétraction également. Elles seront  mises en situation après l'assemblage des ailes et du fuselage.
La roulette de queue est d'origine séparée de sa fourche, elle sera collée en place après peinture et patine,  en dernier également.

 

PEINTURE    
 

Tous les sous-ensembles reçoivent avant d'être peints et assemblés, un pré-ombrage de Marron ou de Gris très foncés appliqués à faible pression, en suivant les lignes de structure  au plus prés.

L'option choisie est la réplique d'un Ju 88A-1 du 3 / kampfgeschwader 30 basé en France lors de la bataille d'Angleterre en Septembre 1940.

Son schéma de camouflage est le classique RLM 65 pour toutes les surfaces inférieures et une partie des flancs, et les RLM 70 et 71 pour les surfaces supérieures. La délimitation des teintes est à bords francs.
On applique en premier sur l'intrados de chacun des sous-ensembles concernés, le RLM 65 et ce sans délimitation précise. Après séchage de 12 heures  mini, on délimite à l'aide de ruban de masquage les zones qui vont rester de cette teinte. Cette opération terminée, on applique sur les zones non masquées la teinte la plus claire du  camouflage des surfaces supérieures: le RLM 71.
En se basant sur le schéma de camouflage de la notice, on délimite les zones qui  vont rester  de cette teinte  et on les masque.  Quelques petits problèmes ont été rencontrés car ce schéma ne concorde pas, pour certaines zones,  avec les lignes de structures gravées sur le modèle. "On improvise.... après mûre réflexion....bien sûr ! " 
La teinte la plus foncée, en l'occurrence le RLM 70 peut alors être appliquée sur toutes les surfaces supérieures non masquées. Un temps de séchage de 24 heures. est conseillé avant de passer notre traditionnel Vernis Brillant (Klir) qui va nous donner une surface "impec", idéale pour la pose de la déco. 
La planche fournie par Revell est " Oh surprise" d'excellente qualité ! Mama mia ..Bellissima  ! elle est de chez nos Amis et  voisins ITALIENS.. bravo et merci à Eux.  Les vignettes se posent et se fixent à merveille , personnellement je n'utilise pour cela que du Micro Set,  je laisse le Micro- Sol "au garage".
Suivez bien la "démo" : A l'aide d'un petit morceau de tissu propre, et après avoir déposé sur la zone devant recevoir la vignette mon  Micro Set,  j'appuie sur cette vignette pour bien la "plaquer". Ensuite,  j'attends 1 minute environ, et  à l'aide  d'un cure-dent en bois, dont une des extrémités a été légèrement arrondie par ponçage, ceci pour ne pas "accrocher et abimer" la vignette,  je suis la gravure en appuyant  délicatement  pour bien lui faire épouser les reliefs ou les creux et  "en chasser" le surplus de Micro-set....et ça marche"!  La 2eme couche de vernis brillant (Klir) va définitivement  sceller la déco  de façon parfaite.
Il faut attendre au moins 48 h. afin que le Klir, ayant eu le temps de sécher, puisse supporter les étapes de vieillissement ( pour ma part ça fait 80 ans que ces étapes ont commencé ...soyez patients ! pour Vous aussi... ça va venir !)
En premier, on "infiltre" à l'aide d'un pinceau fin et  dans Toute  la gravure un Jus de peinture à l'huile Terre d'ombre naturelle + Essence F, çà déborde c'est pas grave", on attend et avec un chiffon légèrement humecté d'essence F  Attention: uniquement sur les peintures acryliques), on essuie délicatement.
L'étape suivante, consiste à se servir de pastels secs, pigments ou autres, appliqués "où il faut et comme il faut", qui vont donner à notre modèle un aspect  opérationnel  et réaliste.
Au final l'ultime couche de Vernis Mat sera appliquée et l'assemblage général de la maquette commencé.

NOTA  Les verrières après avoir été "plongées" dans du Klir, (cela les rendra plus limpides), sont  masquées à l'aide des références  Eduard mask JX084 A et B.

Elles sont peintes à part avant d'être collées en place, à l'exception de la partie supérieure qui pourra être enlevée pour offrir une meilleure vision du travail effectué dans l'habitacle.
Pour cela j'ai osé utiliser....pour essayer, de la colle TAMIYA extra fluide que j'ai délicatement infiltrée dans chacun des joints des parties à coller. Je me suis servi du côté tranchant de la lame n° 11 d'un cutter trempée dans le flacon de colle et en déposant cette dernière, sans trembler ni déraper ! 

 

 

Les peintures sont de la gamme Prince-August  Air  Réf: 001, 002, 003, 004, 008, 015, 021, 045, 055, 057, 073, et 059 vernis Mat. 
Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe Evolution Two in One à des pressions variant de 0,5 à 2 bar. Buses de 0,15 et 0,2.

EN RESUME  
 

Très belle maquette, impressionnante et spectaculaire, relativement simple à assembler. Les pièces transparentes demandent une attention particulière. Ce montage apporte beaucoup de plaisir et donne au final une réplique fidèle de cet appareil polyvalent, qui fut au cours du conflit mondial  l'un des plus produits et cela dans de nombreuses versions.       Recommandé.