Hawker SEA FURY FB 11

HOBBYCRAFT  1/48    

Référence  HC 1531

Notre montage concerne :

 
Un appareil du No 802 Squadron de la Royal Navy
embarqué sur le HMS Océan

Corée

Août 1952
Pilote: Lieutenant Peter ''Hoagy''. CARMICHAEL

1 victoire  (MIG 15)   

HISTORIQUE 

 
Le Hawker Fury, successeur des Hawker Typhoon et Tempest conçus par Sidney Camm en 1942, est, à la suite d'une demande de la Royal Navy pour un chasseur embarqué, à l'origine de la création de la version Sea Fury, objet du montage.
C'est la société Boulton-Paul Aircraft qui fut chargée en 1943 de la conversion et de la mise au point du Sea Fury, version embarquée du Fury.

Le 21 Février 1945, un prototype ( SR 661 ) vola pour la première  fois.  Il était doté d'un moteur Centaurus XII et muni d'une crosse d'appontage, mais sa voilure n'était pas repliable. 
Cette option apparut avec le second prototype ( SR 666 ) qui fit son premier vol le 12 Octobre 1945,  propulsé par un moteur Centaurus XV qui entraînait une nouvelle hélice Rotol à cinq pales.

C'est en Septembre 1946 que le Sea Fury Mk X effectua son premier vol et c'est au Printemps 1947 qu'il reçut sa qualification ''porte-avions''.

Il fut suivi par le Sea Fury F.B.11 qui sera produit à 615 ex. et équipé d'un moteur Centaurus XVIIc de 18 cylindres en double étoile d'une puissance de 2480 ch. ce qui,  avec une vitesse de 740 kmh. en fit le plus rapide des avions à pistons.

Il était doté d'un armement de quatre canons Hispano MkV de 20mm. dans chaque aile extérieure et sous les ailes de dispositifs pour charge jusqu'à 907 kg. y compris 12 fusées, 4 fusées triplex, Bombes ou réservoirs.

Devenu le chasseur-bombardier de la Fleet Air Arm le Sea Fury est choisi par de nombreux pays : Canada, Pays-Bas, Allemagne de l'Ouest, Australie, Birmanie, Cuba, entre autres.

De 1950 à 1953 le Sea Fury est engagé dans le conflit de Corée et est l'avion standard des RN, RAN, et RCN. et prend part à des milliers de missions au départ de Porte-Avions légers pour appuyer les forces terrestres Alliées. En combat rapproché il permet la destruction de quelques MIG-15. Nord- Coréens.

La production totale atteint 860 appareils dont 615 pour la seule Royal Navy.

EXAMEN avant MONTAGE  
 

Hobbycraft  nous propose un Kit dont il faudra améliorer certaines parties. 
Les échappements seront à refaire, d'autres pièces de la planche de photo-découpe, pour le dessous de voilure et le moteur, pour la prise d'air à l'emplanture et sur le bord d'attaque de l'aile gauche, etc. remplaceront les pièces moulées du kit.

La gravure trop appuyée sera difficile à atténuer mais, finalement après peinture elle reste acceptable.

J'ai découpé les volets d'intrados qui seront représentés ouverts, les ailerons, et les partie mobiles de la dérive verticale et des empennages horizontaux.

Un montage à blanc nous permet de constater que l'assemblage des divers éléments est correct et se fera sans problème majeur.

La canopée est moulée d'une seule pièce et sera à découper si l'on désire la présenter ouverte. Elle aura ses surfaces vitrées, masquées avant peinture, à l'aide de la référence Eduard mask EX 573.

La planche nous offre des décals de qualité correcte, pour décorer deux appareils.

- FB.11 du 3 Squadron. Royal Nétherlands Navy, Octobre 1958. 

- FB.11 du 802 Sq. Royal Navy (Hoagy Carmichael) Corée, Août 1952.

COCKPIT   

 

Bien détaillé d'origine. Les pièces en photo-découpe fournies dans la boîte, sont remplacées par celles de la référence Eduard zoom 49 423 beaucoup plus fines, qui vont nous permettre de l'améliorer avec un tableau de bord correct, le dessus des consoles latérales, les harnais du siège, etc.

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La teinte donnée par Hobbycraft pour cet intèrieur est le Noir, mais j'ai choisi de le peindre Gris foncé RLM 66 ou Gunship Gray FS 36081.

La planche de bord est, ainsi que le dessus des consoles latérales peinte en Noir satiné.  Le siège est peint en Marron rouge avec un petit ajout de Noir. Les harnais sont Gris clair. Le plancher est de la teinte générale de cet intèrieur Gris foncé et est délicatement brossé en Alu. 
Un Jus terre d'ombre Naturelle +essence F est infiltré et on brosse tous les reliefs en Alu ou Gris clair.

FUSELAGE   
 

Il nous est proposé en deux pièces qui seront assemblées après avoir mis en place la Pièce C34 (ensemble du poste de pilotage), la pièce C11 (support de la roulette de queue), les pièces C21 et C22 sur lesquelles j'ai remplacé les pipes d'échappements moulées d' origine par des segments de tube plastique de diamètre égal et la pièce C23 qui sert d'axe pour l'hélice. Toutes ces pièces sont peintes avant leur positionnement à l'intérieur des demi-fuselages.

Ces derniers sont assemblés, collés et les joints sont, si cela s'avère être le cas, repris au mastic et poncés.

On peut maintenant s'occuper de l'ensemble  capot moteur / hélice en suivant l'ordre de montage de la notice et en peignant l'intérieur du capot moteur pièce C28, Intérior Green, la pièce C29 figurant la couronne des cylindres, d'abord en Noir et ensuite en la brossant couleur Acier est collée à l'intérieur du capot et celui ci prend place sur le fuselage.

Les pièces C26 et C27 qui figurent le cône d'hélice sont assemblées et peintes Extra Dark Sea Grey et les cinq pales d'hélices peintes en Noir Mat seront collées en place en dernier. Cette hélice est conservée à part et sera installée tout à la fin du montage.

VOILURE   
 

Elle se présente en trois parties : un intrados et deux demi-ailes droite et gauche sur lesquelles nous allons découper les volets et les ailerons pour ''animer'' notre réplique. 
Sur la pièce d'intrados nous découpons les volets et nous confectionnons, à l'aide de carte plastique fine, les structures qui sont collées et peintes en Intérior Green comme la face interne des volets. Ils seront collés en place après l'assemblage de la voilure.

Les ailerons droit et gauche sont également, délicatement et légèrement entaillés et seront ''pliés'' suivant l'angle et l'option choisis.

La pièce C2 qui représente le puits du train est dotée de quelques câbles et durits et on figure à l'aide de carte plastique ses renforts. Le tout est à peindre en Intérior Green et  sera collé en place à l'intérieur de la pièce B1.

Avant d'assembler la voilure, il faut coller en place la grille pièce C20 d'entrée d'air sur le bord d'attaque de l'aile gauche et évider les deux emplacements qui seront équipés des grilles en photo-découpe fournies et qui seront collées sous l'intrados.

A ce stade on prépare les trappes de train principal et additionnelles en les peignant, pour leur face interne en Intérior Green et externe de la teinte de l'intrados Sky FS 14424. elles seront mises en place sur les jambes ultérieurement.

TRAINS  
 

Bien réalisés ils sont en premier ébarbés soigneusement et peints en Alu mat, les deux bras de rétraction sont ébarbés, ajourés et eux aussi peints Alu mat. 
Les jambes seront équipées des trappes, préparées à part et cet ensemble sera mis en place en fin de montage. 
Les jantes de roues  sont peintes, pour notre modèle, couleur Extra Dark Sea Crey et les pneus Gris Pneus. 
La roulette de queue après ébarbage, est peinte ainsi que l'intérieur de son logement et ses deux trappes de fermeture, dans les mêmes teintes et sera mise en place en dernier. 
On peint après l'avoir affinée la crosse d'appontage, d'abord en Noir et ensuite au pinceau on peint trois segments de même dimension, couleur Acier. 

PEINTURE   
 

L'appareil choisi pour ce montage est un Sea Fury F.B.11 (sn WJ232) appartenant au 802 Sqn. de la Royal Navy, piloté par le Lt. P. CARMICHAEL en Août 1952 lors du conflit en Corée et c'est à ses commandes que le 9 Août 1952, celui-ci abattit un MIG.15 Nord Coréen. 
Cet avion était camouflé en deux tons : toutes les surfaces inférieures et une grande partie des flancs et la dérive étaient peints en Sky FS 14424. Une partie du dessus du fuselage et tout le dessus de la voilure et des empennages horizontaux étaient peints en Extra Dark Sea Grey. 
Des bandes alternées Blanches et Noires ceinturaient l'arrière du fuselage et les parties externes de voilure.

Comme nous le faisons sur toutes nos répliques avant leur mise en peinture, nous appliquons un pré-ombrage qui consiste, à l'aide de l'aérographe, à passer sur l'ensemble de la gravure du modèle une teinte de couleur Gris foncé ou Marron foncé et ce de très prés et à très basse pression.

Notre travail consiste en premier à passer et sans délimitation du Blanc  sur l'arrière du fuselage et sur les deux faces des ailes, ou vont figurer les bandes d'identification rapide.

Quand celui-ci est bien sec, on délimite à l'aide de ruban de masquage la zone qui va rester de cette teinte et qui à l'échelle du 1/48 doit mesurer 32,5 mm., chaque bande Noire ou Blanche, au nombre de 5, ayant une largeur de 6, 5 mm.

Il faut découper des bandes de cette largeur pour peindre le Noir et ensuite, masquer ces zones oû figurent ces bandes blanches et noires et appliquer sur le reste du modèle, les teintes du camouflage Sky et Extra Dark Sea Grey.

On applique une couche de Vernis Brillant ou Klir avant la pose des décals qui sont de bonne qualité avec une réserve pour les marques de nationalité qui manquent d'opacité et seront à remplacer.

La patine consistera à infiltrer dans toutes les lignes de structure un Jus et à l'aide de pigments et de pastels secs d'appliquer ou il faut et comme il faut les traces diverses, qu'elles soient d'échappements, des armes ou de maintenance. Ces appareils basés sur porte-avions étaient très bien entretenus, les salissures doivent rester minimes.

On attend 48 h. avant la mise en place de la verrière, des trains, des trappes, des volets, de l'armement, des réservoirs supplémentaires , de l'hélice, de la roulette de queue et de la crosse d'appontage.

Les peintures utilisées sont des Prince August Air réf. : 001, 002, 003, 009, 010, 041, 057, 058, 059 et AéroMaster 1118. Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe Evolution Two in One à une pression de 2 bars.

EN RESUME   
 

Un bon kit dont la gravure est trop appuyée, pour le reste les assemblages sont corrects. Seules les vignettes pas assez opaques pour certaines (bandes blanches et marques de nationalité) sont sujet à critique, mais nous avons pris du plaisir à monter la réplique de cet appareil aux lignes ''so British''...C'était le but recherché .. donc tout va bien !  

                              

Lockheed P-38H-5-LO LIGHTNING

HASEGAWA  1/48    
Référence  JT 103 

Notre montage Concerne : 

 
Un appareil du  432 FS - 475 FG  5ème Air Force (Hunters)

basé à Dobodura  Nouvelle Guinée
Septembre 1944
Pilote: lieutenant Elliot SUMMER
10 victoires 

HISTORIQUE 
 

Chasseur monoplace à long rayon d'action construit par la Lockheed Aircraft Corporation, le P-38 Lightning conçu et dessiné par Clarence L (Kelly) Johnson en 1937 et dont le prototype (XP-38) est achevé en 1938, effectue son premier vol le 27 Janvier 1939.

La version P-38H objet de ce montage est dotée de deux moteurs Allison V-1710-89/91 de 12 cylindres en V inversé, à refroidissement par liquide,  développant 1425 cv au décollage, qui entraînent des hélices tripales tournant en sens opposé (particularité propre à tous les P-38). Ils sont également équipés de deux réservoirs largables de 568 ou 625 litres chaque.

Son armement, logé dans le nez de la nacelle centrale, devant le poste de pilotage,  se compose d'un canon de 20 mm et de quatre mitrailleuses Browning M2 de 12,7mm. 

Sa vitesse maximale de 647 kmh. et particulièrement son grand rayon d'action de 565 km à 3860 km maximal, qui à été sa principale qualité, en firent avec le P-51 Mustang et le P-47 Thunderbolt l'un des trois principaux chasseurs de L'U.S.Army Air Force. Son plafond est de 12190 m.

 

Surnommé par les Allemands ''le diable à queue fourchue'' en raison de sa silhouette particulière, c'est surtout sur le théâtre du Pacifique qu'il entra dans la légende entre les mains de pilotes qui s'illustrèrent à ses commandes et en particulier le Major Richard Ira Bong (40 vict.) et le Major Thomas B.Jr Mc Guire (38 vict) les deux plus grands As Américains de la seconde guerre mondiale.

C'est un P-38 Lightning, piloté par le Capitaine Thomas G. Lanphier qui le 18 Avril 1943 abat un G4M2 Betty du 705è Kokutai à bord duquel l'Amiral Yamamoto est tué.

 

Des P-38 participèrent également aux opérations en Afrique du Nord, en Europe du Nord-Ouest, en Méditerranée et menèrent également des raids sur la Roumanie avec des ravitaillements en URSS qui permettaient d'effectuer un autre raid à leur retour.

De nombreuses versions sont développées et c'est à bord d'un Lightning F-5B-1-LO sérial 42-68223 de reconnaissance photo, que le 31 Juillet 1944 au cours de sa 10è mission le Capitaine De Saint Exupéry est porté disparu. L'épave de son appareil, tombé en mer au large de Marseille, à été retrouvée en 2004.

C'est 601 P-38H qui furent construits dont 128 furent convertis en F-5c-LO. Toutes versions confondues la production totale du P-38 Lightning s'éleva à 9942 unités.

EXAMEN avant MONTAGE  
 

C'est un bon kit que nous propose Hasegawa. Les dimensions sont correctes , la gravure est fine et conforme, de nombreux détails concernent les parties internes et externes.

Les deux poutres qui composent le fuselage demanderont un montage soigné en suivant l'ordre de la notice et une attention particulière lors de leur mise en place sur la voilure car il faudra veiller à leur bon alignement et soigner les divers joints ou raccords (mastic et ponçages). A noter les logements et les trains qui sont bien détaillés. Les pièces qui figurent la verrière (au nombre de cinq) sont très fines et limpides et celle qui concerne le pare-brise est astucieusement moulée et son raccord avec le fuselage qui correspond à une ligne de structure permettra d'avoir .un joint parfait. Les deux hélices tripales sont bien réalisées ainsi que les cônes. Il ne faudra pas oublier de bien lester le nez de la nacelle centrale et des nacelle-moteurs.

Deux réservoirs supplémentaires largables de 150 US gallons sont fournis ainsi que deux bombes de 227 kg.

Les nombreuses et excellentes décalcomanies de la planche, nous offrent le choix entre quatre appareils, un P-38 F, un P-38 G et deux P-38 H.

- P-38G du 53 FG. (Lt.col. F.B.James) Europe fin 1943.

- P-38F du 94 Fs, 1 FG, Algérie, Afrique du Nord 1943.

- P-38H du 432 FS, 475 FG (Lt. Arthur Peregoy) Nouvelle-Guinée 1944.

- P-38H du 432 FS, 475 FG (Lt Eliott Summer) Dobodura Sept. 1944.

COCKPIT   
 

Bien réalisé par Hasegawa cet intérieur peut être amélioré par les pièces en photo-découpe de la référence Eduard zoom FE 224 qui nous propose, les harnais, le volant-manche à balai, les consoles, les pédales du palonnier, etc.

On peut ajouter en fonction de la documentation disponible, quelques boîtiers et manettes (carte plastique et étiré). On peut également figurer le conduit d'oxygène à l'aide de fil de plomb fin, enroulé en spires autour d'une tige métallique et qui sera fixé sur le bloc central, sous la planche de bord. L'appuie-tête circulaire, sur la plaque de blindage dorsale du siège et l'équipement radio situé derrière cette plaque sont à peindre en Noir Mat.

Tout cet intérieur est peint Intérior Green US et un brossage à sec de Gris clair et d' Alu en accentuera les reliefs et un Jus Terre d'ombre nat.+ Essence F donnera de la profondeur et sa touche opérationnelle à ce poste de pilotage qui est mis en place sur la pièce B1 qui figure l'intrados de la nacelle centrale.

A ce stade il faut percer les orifices qui vont servir pour fixer les pylones d'emport des réservoirs largables ou des charges offensives et la saignée prévue pour la sortie de l'échelle d'accès à l'extrémité caudale de cette nacelle centrale.

La verrière, très fine et limpide nous est proposée en cinq pièces et pourra être figurée ouverte (notre choix). Pour cela il faut conserver la partie supérieure des vitres coulissantes latérales,, cette partie basculant vers l'arrière.

La verrière nous est proposée en cinq pièces finement moulées et très limpides, elle sera pour notre modèle présentée " ouverte ". La référence Eduard mask EX 072 ci dessous va nous permettre d'en peindre les montants et elle sera posée en fin de montage.

TRAINS  
 

Les schémas de la notice sont à suivre scrupuleusement pour leur peinture et leur montage, sinon gare aux problèmes ! Les pièces matérialisant les parois des logements des trains principaux sont peintes en Intérior Green US. et assemblées.

On peut éventuellement ajouter quelques câbles ou durits et quelques renforts de structure au fond de ces logements (carte plastique fine).

Les différents pièces figurant les trains sont a ébarber soigneusement ; les compas d'amortisseurs sont en partie ajourés et les jambes, les vérins ou étriers sont peints en fonction des références des teintes, données par la notice.

Le puits du train avant moulé avec la nacelle centrale (pièce B1) est lui aussi amélioré à l'aide de quelques fils de cuivre ou d'étiré à coller sur les parois et sur le fond. La teinte est l'Intèrior Green US ,comme pour les puits principaux. L'ensemble du train avant est affiné et peint en suivant les références données par la notice. Il sera conservé à part et mis en situation à la fin du montage final du kit pour éviter la casse.

A noter que la jambe de ce train avant est trop courte de 3 mm. selon les spécialistes du P-38, ce qui empêche de donner au modèle sa position cabrée à vide (pour ceux qui ont choisi cette option), mais avec les charges la pièce M5 du kit fera l'affaire (pour les autres).

Les jambes des trains sont dotées de leurs flexibles de freins ( étiré, fil de cuivre ou de plomb) et les jantes des roues sont peintes Neutral Gray et les pneus Gris pneus.

Les portes de fermeture des logements des trains dont les structures internes sont figurées sont peintes pour l'intérieur en Intérior Green US et pour l'extérieur en Neutral Gray. Elles sont vernies en Mat et seront mises en place (difficilement) en dernier.

NACELLES MOTEURS  
 

Chaque nacelle doit, avant assemblage et collage des deux pièces qui la composent être lestée dans sa partie avant et derrière les entrées d'air des radiateurs, dotée d'une grille en photo-découpe délicatement collée à la colle cyanoacrylate

On emprisonne les logements de trains en veillant à bien les positionner. Les lèvres des entrées d'air et des volets de fermeture des sorties des radiateurs de refroidissement, présents sur les poutres sont à affiner sur leurs faces internes et à peindre avant leur mise en place. Les deux petites écopes d'entrée d'air, au niveau du turbocompresseur et sur côté extérieur de chaque nacelle, sont traitées de la même manière.

L'assemblage des deux nacelles ne présente aucune difficulté, il suffira de soigner les joints si cela s'avère nécessaire.

VOILURE  
 

Elle se présente sous la forme de quatre pièces à assembler : un extrados moulé intégralement, un intrados moulé en trois pièces soit deux demi ailes droite et gauche et une partie figurant la partie basse de la nacelle centrale.

Pour ''animer'' un peu le modèle, j'ai découpé les ailerons, qui une fois peints seront mis en position l'un en positif et l'autre en négatif ultérieurement . Le manche à balai sera positionné en fonction de l'option choisie pour les ailerons.

La gouverne de profondeur qui relie les deux poutres est elle aussi découpée et figurée un position basse et à nouveau attention à la position du manche.

En premier et comme préconisé sur la notice, on collera les deux nacelle-moteurs sur la pièce A1 en veillant à bien les aligner et en soignant les joints.

Ensuite on assemble les deux intrados des ailes externes et l'intrados de la nacelle centrale en surveillant le collage et les raccords.

A ce stade on met en place le ''nez'' de la nacelle centrale (pièce M14) en peaufinant le joint qui correspond à une ligne de structure. L'armement fourni quoique bien figuré, sera remplacé par des segments de tube creux ou de seringue hypodermique d'un diamètre (à l'échelle) correspondant au calibre des armes.

On prépare et l'on garde de coté après les avoir assemblés et peints les réservoirs supplémentaires largables, ou les deux bombes fournies. J'ai choisi les réservoirs, ils seront mis en place tout à la fin du montage.

HELICES   
 

ATTENTION ! Les hélices du P-38 tournant en sens inverse, il faut lors de la préparation et du montage des pales sur les casseroles, veiller à bien les repérer et respecter les schémas de la notice.

Chaque hélice tripale est moulée et figurée par cinq pièces . Nous avons trois pales ,qui seront affinées et pour le cône deux pièces qui seront à assembler.

On commence par peindre les pales suivant l'ordre habituel d'abord et sur l'extrémité de chaque face, on applique du Blanc et ensuite du Jaune sans délimitation. On laisse sécher , on masque les zones qui vont rester en jaune sur chaque extrémité des pales et on peint le reste en Noir Mat.

Quand tout est sec on passe une couche de Vernis Brillant ou Klir, on attend 24h. avant la pose des décals. Une dernière couche de Vernis Mat termine la préparation des six pales.

Pour les cônes, on colle les deux parties avant et arrière et on fait disparaître le joint, qui sera gravé plus en avant comme sur ''le vrai''. Pour la mise en peinture, la totalité du cône est peinte d'abord en Blanc, puis en Jaune, et après séchage le segment qui va de l'arrière du cône jusqu'au nouveau joint qui vient d'être gravé est masqué et le segment restant à l'avant est peint Olive Drab

PEINTURE  
 

C'est le P-38H piloté par le Lieutenant Elliot SUMMER du 432^nd FS., 475^th FG,de la 5th Air Force qui a été choisi pour ce montage.

Cet appareil était peint suivant la spécification 24114 de Septembre 1940 qui recommandait l'emploi de l'Olive Drab n° 41 pour les surfaces supérieures et du Neutral Gray n°43 pour les surfaces inférieures. La délimitation entre les deux teintes doit être légèrement floue.

A noter au sujet de la teinte Olive Drab qu'elle n'était pas stable et devenait brunâtre après un temps d'exposition à la lumière.

Ce P-38F avait une partie de ses cônes d'hélice et le haut et le bas de ses dérives verticales peints en Jaune (sur les deux faces) et sur ces mêmes dérives ainsi que sur l'avant de la nacelle centrale et des deux côtés, des codes numériques (ici 143), propres à chaque unité .

Un Nose-Art '' Blood & Guts III '' décore l'avant de la nacelle/fuselage centrale juste sous le code 143 et du côté gauche seulement.

On commence par appliquer sur l'ensemble de la gravure du modèle un pré-ombrage de Gris ou Marron foncé à basse pression et de très prés.

En premier on va peindre sur les dérives verticales et des deux côtés, les bandes d'identification en commençant par passer le Blanc et ensuite le Jaune sans délimitation. Après séchage, on masque les zones qui vont rester en Jaune.

Ensuite et après avoir masqué les logements des trains, on applique sur tout le dessous du modèle la teinte Neutral Gray et ceci sans délimitation.

Vient ensuite l'application, à main levée, de l'Olive Drab sur toutes les surfaces supérieures et les flancs des poutres et de la cellule/fuselage centrale, car comme précisé plus haut la séparation avec le Neutral Gray des surfaces inférieures était légèrement floue.

Un délai de 24h est respecté avant l'application du Vernis Brillant ou Klir et une nouvelle journée sera nécessaire avant de poser les décals de la planche qui seront à détourer au plus prés.

Une seconde application de Vernis Brillant ou Klir est faite avant d'infiltrer dans toute la gravure un Jus terre d'ombre Nat + Essence F (ATTENTION : sur base acrylique seulement) et à l'aide de Pastels secs, de pigments, etc.. de figurer les traces d 'échappements, des armes, de maintenance ou autres.

Une ultime application de Vernis Mat terminera la phase peinture.

On passera à la mise en place de la verrière, des hélices, des bidons ou des armes, des antennes et fils d'antenne, avec attention lors de leur collage.

Les peintures utilisées sont des Prince August Air. Réf : 001, 002, 003, 010, 043, 059, 063, 064, 072, 1043 Aéro Master. Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe Evolution Two in One à une pression de 1 ou 2 bars.

EN RESUME  
 

Un BON kit dont il faudra lors de son montage surveiller l'alignement des deux nacelle-moteurs et la mise en place des portes de train. La gravure est excellente, les formes et dimensions correctes, en bref une belle et spectaculaire réplique de ce Diable à queue fourchue.