Lockheed P-38H-5-LO LIGHTNING

HASEGAWA  1/48    
Référence  JT 103 

Notre montage Concerne : 

 
Un appareil du  432 FS - 475 FG  5ème Air Force (Hunters)

basé à Dobodura  Nouvelle Guinée
Septembre 1944
Pilote: lieutenant Elliot SUMMER
10 victoires 

HISTORIQUE 
 

Chasseur monoplace à long rayon d'action construit par la Lockheed Aircraft Corporation, le P-38 Lightning conçu et dessiné par Clarence L (Kelly) Johnson en 1937 et dont le prototype (XP-38) est achevé en 1938, effectue son premier vol le 27 Janvier 1939.

La version P-38H objet de ce montage est dotée de deux moteurs Allison V-1710-89/91 de 12 cylindres en V inversé, à refroidissement par liquide,  développant 1425 cv au décollage, qui entraînent des hélices tripales tournant en sens opposé (particularité propre à tous les P-38). Ils sont également équipés de deux réservoirs largables de 568 ou 625 litres chaque.

Son armement, logé dans le nez de la nacelle centrale, devant le poste de pilotage,  se compose d'un canon de 20 mm et de quatre mitrailleuses Browning M2 de 12,7mm. 

Sa vitesse maximale de 647 kmh. et particulièrement son grand rayon d'action de 565 km à 3860 km maximal, qui à été sa principale qualité, en firent avec le P-51 Mustang et le P-47 Thunderbolt l'un des trois principaux chasseurs de L'U.S.Army Air Force. Son plafond est de 12190 m.

 

Surnommé par les Allemands ''le diable à queue fourchue'' en raison de sa silhouette particulière, c'est surtout sur le théâtre du Pacifique qu'il entra dans la légende entre les mains de pilotes qui s'illustrèrent à ses commandes et en particulier le Major Richard Ira Bong (40 vict.) et le Major Thomas B.Jr Mc Guire (38 vict) les deux plus grands As Américains de la seconde guerre mondiale.

C'est un P-38 Lightning, piloté par le Capitaine Thomas G. Lanphier qui le 18 Avril 1943 abat un G4M2 Betty du 705è Kokutai à bord duquel l'Amiral Yamamoto est tué.

 

Des P-38 participèrent également aux opérations en Afrique du Nord, en Europe du Nord-Ouest, en Méditerranée et menèrent également des raids sur la Roumanie avec des ravitaillements en URSS qui permettaient d'effectuer un autre raid à leur retour.

De nombreuses versions sont développées et c'est à bord d'un Lightning F-5B-1-LO sérial 42-68223 de reconnaissance photo, que le 31 Juillet 1944 au cours de sa 10è mission le Capitaine De Saint Exupéry est porté disparu. L'épave de son appareil, tombé en mer au large de Marseille, à été retrouvée en 2004.

C'est 601 P-38H qui furent construits dont 128 furent convertis en F-5c-LO. Toutes versions confondues la production totale du P-38 Lightning s'éleva à 9942 unités.

EXAMEN avant MONTAGE  
 

C'est un bon kit que nous propose Hasegawa. Les dimensions sont correctes , la gravure est fine et conforme, de nombreux détails concernent les parties internes et externes.

Les deux poutres qui composent le fuselage demanderont un montage soigné en suivant l'ordre de la notice et une attention particulière lors de leur mise en place sur la voilure car il faudra veiller à leur bon alignement et soigner les divers joints ou raccords (mastic et ponçages). A noter les logements et les trains qui sont bien détaillés. Les pièces qui figurent la verrière (au nombre de cinq) sont très fines et limpides et celle qui concerne le pare-brise est astucieusement moulée et son raccord avec le fuselage qui correspond à une ligne de structure permettra d'avoir .un joint parfait. Les deux hélices tripales sont bien réalisées ainsi que les cônes. Il ne faudra pas oublier de bien lester le nez de la nacelle centrale et des nacelle-moteurs.

Deux réservoirs supplémentaires largables de 150 US gallons sont fournis ainsi que deux bombes de 227 kg.

Les nombreuses et excellentes décalcomanies de la planche, nous offrent le choix entre quatre appareils, un P-38 F, un P-38 G et deux P-38 H.

- P-38G du 53 FG. (Lt.col. F.B.James) Europe fin 1943.

- P-38F du 94 Fs, 1 FG, Algérie, Afrique du Nord 1943.

- P-38H du 432 FS, 475 FG (Lt. Arthur Peregoy) Nouvelle-Guinée 1944.

- P-38H du 432 FS, 475 FG (Lt Eliott Summer) Dobodura Sept. 1944.

COCKPIT   
 

Bien réalisé par Hasegawa cet intérieur peut être amélioré par les pièces en photo-découpe de la référence Eduard zoom FE 224 qui nous propose, les harnais, le volant-manche à balai, les consoles, les pédales du palonnier, etc.

On peut ajouter en fonction de la documentation disponible, quelques boîtiers et manettes (carte plastique et étiré). On peut également figurer le conduit d'oxygène à l'aide de fil de plomb fin, enroulé en spires autour d'une tige métallique et qui sera fixé sur le bloc central, sous la planche de bord. L'appuie-tête circulaire, sur la plaque de blindage dorsale du siège et l'équipement radio situé derrière cette plaque sont à peindre en Noir Mat.

Tout cet intérieur est peint Intérior Green US et un brossage à sec de Gris clair et d' Alu en accentuera les reliefs et un Jus Terre d'ombre nat.+ Essence F donnera de la profondeur et sa touche opérationnelle à ce poste de pilotage qui est mis en place sur la pièce B1 qui figure l'intrados de la nacelle centrale.

A ce stade il faut percer les orifices qui vont servir pour fixer les pylones d'emport des réservoirs largables ou des charges offensives et la saignée prévue pour la sortie de l'échelle d'accès à l'extrémité caudale de cette nacelle centrale.

La verrière, très fine et limpide nous est proposée en cinq pièces et pourra être figurée ouverte (notre choix). Pour cela il faut conserver la partie supérieure des vitres coulissantes latérales,, cette partie basculant vers l'arrière.

La verrière nous est proposée en cinq pièces finement moulées et très limpides, elle sera pour notre modèle présentée " ouverte ". La référence Eduard mask EX 072 ci dessous va nous permettre d'en peindre les montants et elle sera posée en fin de montage.

TRAINS  
 

Les schémas de la notice sont à suivre scrupuleusement pour leur peinture et leur montage, sinon gare aux problèmes ! Les pièces matérialisant les parois des logements des trains principaux sont peintes en Intérior Green US. et assemblées.

On peut éventuellement ajouter quelques câbles ou durits et quelques renforts de structure au fond de ces logements (carte plastique fine).

Les différents pièces figurant les trains sont a ébarber soigneusement ; les compas d'amortisseurs sont en partie ajourés et les jambes, les vérins ou étriers sont peints en fonction des références des teintes, données par la notice.

Le puits du train avant moulé avec la nacelle centrale (pièce B1) est lui aussi amélioré à l'aide de quelques fils de cuivre ou d'étiré à coller sur les parois et sur le fond. La teinte est l'Intèrior Green US ,comme pour les puits principaux. L'ensemble du train avant est affiné et peint en suivant les références données par la notice. Il sera conservé à part et mis en situation à la fin du montage final du kit pour éviter la casse.

A noter que la jambe de ce train avant est trop courte de 3 mm. selon les spécialistes du P-38, ce qui empêche de donner au modèle sa position cabrée à vide (pour ceux qui ont choisi cette option), mais avec les charges la pièce M5 du kit fera l'affaire (pour les autres).

Les jambes des trains sont dotées de leurs flexibles de freins ( étiré, fil de cuivre ou de plomb) et les jantes des roues sont peintes Neutral Gray et les pneus Gris pneus.

Les portes de fermeture des logements des trains dont les structures internes sont figurées sont peintes pour l'intérieur en Intérior Green US et pour l'extérieur en Neutral Gray. Elles sont vernies en Mat et seront mises en place (difficilement) en dernier.

NACELLES MOTEURS  
 

Chaque nacelle doit, avant assemblage et collage des deux pièces qui la composent être lestée dans sa partie avant et derrière les entrées d'air des radiateurs, dotée d'une grille en photo-découpe délicatement collée à la colle cyanoacrylate

On emprisonne les logements de trains en veillant à bien les positionner. Les lèvres des entrées d'air et des volets de fermeture des sorties des radiateurs de refroidissement, présents sur les poutres sont à affiner sur leurs faces internes et à peindre avant leur mise en place. Les deux petites écopes d'entrée d'air, au niveau du turbocompresseur et sur côté extérieur de chaque nacelle, sont traitées de la même manière.

L'assemblage des deux nacelles ne présente aucune difficulté, il suffira de soigner les joints si cela s'avère nécessaire.

VOILURE  
 

Elle se présente sous la forme de quatre pièces à assembler : un extrados moulé intégralement, un intrados moulé en trois pièces soit deux demi ailes droite et gauche et une partie figurant la partie basse de la nacelle centrale.

Pour ''animer'' un peu le modèle, j'ai découpé les ailerons, qui une fois peints seront mis en position l'un en positif et l'autre en négatif ultérieurement . Le manche à balai sera positionné en fonction de l'option choisie pour les ailerons.

La gouverne de profondeur qui relie les deux poutres est elle aussi découpée et figurée un position basse et à nouveau attention à la position du manche.

En premier et comme préconisé sur la notice, on collera les deux nacelle-moteurs sur la pièce A1 en veillant à bien les aligner et en soignant les joints.

Ensuite on assemble les deux intrados des ailes externes et l'intrados de la nacelle centrale en surveillant le collage et les raccords.

A ce stade on met en place le ''nez'' de la nacelle centrale (pièce M14) en peaufinant le joint qui correspond à une ligne de structure. L'armement fourni quoique bien figuré, sera remplacé par des segments de tube creux ou de seringue hypodermique d'un diamètre (à l'échelle) correspondant au calibre des armes.

On prépare et l'on garde de coté après les avoir assemblés et peints les réservoirs supplémentaires largables, ou les deux bombes fournies. J'ai choisi les réservoirs, ils seront mis en place tout à la fin du montage.

HELICES   
 

ATTENTION ! Les hélices du P-38 tournant en sens inverse, il faut lors de la préparation et du montage des pales sur les casseroles, veiller à bien les repérer et respecter les schémas de la notice.

Chaque hélice tripale est moulée et figurée par cinq pièces . Nous avons trois pales ,qui seront affinées et pour le cône deux pièces qui seront à assembler.

On commence par peindre les pales suivant l'ordre habituel d'abord et sur l'extrémité de chaque face, on applique du Blanc et ensuite du Jaune sans délimitation. On laisse sécher , on masque les zones qui vont rester en jaune sur chaque extrémité des pales et on peint le reste en Noir Mat.

Quand tout est sec on passe une couche de Vernis Brillant ou Klir, on attend 24h. avant la pose des décals. Une dernière couche de Vernis Mat termine la préparation des six pales.

Pour les cônes, on colle les deux parties avant et arrière et on fait disparaître le joint, qui sera gravé plus en avant comme sur ''le vrai''. Pour la mise en peinture, la totalité du cône est peinte d'abord en Blanc, puis en Jaune, et après séchage le segment qui va de l'arrière du cône jusqu'au nouveau joint qui vient d'être gravé est masqué et le segment restant à l'avant est peint Olive Drab

PEINTURE  
 

C'est le P-38H piloté par le Lieutenant Elliot SUMMER du 432^nd FS., 475^th FG,de la 5th Air Force qui a été choisi pour ce montage.

Cet appareil était peint suivant la spécification 24114 de Septembre 1940 qui recommandait l'emploi de l'Olive Drab n° 41 pour les surfaces supérieures et du Neutral Gray n°43 pour les surfaces inférieures. La délimitation entre les deux teintes doit être légèrement floue.

A noter au sujet de la teinte Olive Drab qu'elle n'était pas stable et devenait brunâtre après un temps d'exposition à la lumière.

Ce P-38F avait une partie de ses cônes d'hélice et le haut et le bas de ses dérives verticales peints en Jaune (sur les deux faces) et sur ces mêmes dérives ainsi que sur l'avant de la nacelle centrale et des deux côtés, des codes numériques (ici 143), propres à chaque unité .

Un Nose-Art '' Blood & Guts III '' décore l'avant de la nacelle/fuselage centrale juste sous le code 143 et du côté gauche seulement.

On commence par appliquer sur l'ensemble de la gravure du modèle un pré-ombrage de Gris ou Marron foncé à basse pression et de très prés.

En premier on va peindre sur les dérives verticales et des deux côtés, les bandes d'identification en commençant par passer le Blanc et ensuite le Jaune sans délimitation. Après séchage, on masque les zones qui vont rester en Jaune.

Ensuite et après avoir masqué les logements des trains, on applique sur tout le dessous du modèle la teinte Neutral Gray et ceci sans délimitation.

Vient ensuite l'application, à main levée, de l'Olive Drab sur toutes les surfaces supérieures et les flancs des poutres et de la cellule/fuselage centrale, car comme précisé plus haut la séparation avec le Neutral Gray des surfaces inférieures était légèrement floue.

Un délai de 24h est respecté avant l'application du Vernis Brillant ou Klir et une nouvelle journée sera nécessaire avant de poser les décals de la planche qui seront à détourer au plus prés.

Une seconde application de Vernis Brillant ou Klir est faite avant d'infiltrer dans toute la gravure un Jus terre d'ombre Nat + Essence F (ATTENTION : sur base acrylique seulement) et à l'aide de Pastels secs, de pigments, etc.. de figurer les traces d 'échappements, des armes, de maintenance ou autres.

Une ultime application de Vernis Mat terminera la phase peinture.

On passera à la mise en place de la verrière, des hélices, des bidons ou des armes, des antennes et fils d'antenne, avec attention lors de leur collage.

Les peintures utilisées sont des Prince August Air. Réf : 001, 002, 003, 010, 043, 059, 063, 064, 072, 1043 Aéro Master. Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe Evolution Two in One à une pression de 1 ou 2 bars.

EN RESUME  
 

Un BON kit dont il faudra lors de son montage surveiller l'alignement des deux nacelle-moteurs et la mise en place des portes de train. La gravure est excellente, les formes et dimensions correctes, en bref une belle et spectaculaire réplique de ce Diable à queue fourchue.

                                                                         

North Américan NA P-51D MUSTANG

TAMIYA   1/48      
Référence  61040

Notre montage concerne :

 
Un appareil du 357th FG - 362nd FS (The Yoxford Boys)

8ième A F

basé à R A F. Raydon (Suffolk) 

Angleterre 1944

Pilote: Major Léonard  Kyle ''Kit'' CARSON 

18,5 victoires + 3,5 (mitraillage au sol)
                                                

HISTORIQUE 
 

C'est fin 1943 que deux cellules de P-51B-10-NA furent prélevées des chaînes de montage et devinrent des prototypes du P-51D. Elles furent équipées d'une canopée bulle ''Tear Drop'' (Lame tombante) montée sur les dernières versions du Hawker ''Typhoon'' et ce après modification et renforcement d'une  partie du fuselage située entre l'arrière de l'habitacle et la dérive.

Comme sur les derniers P-51B un réservoir de 322 l. fut installé juste derrière le cockpit et doté d'un moteur Packard V-1650-7 construit par Merlin, le prototype du P-51D  effectua son premier vol le 17 Novembre 1943.

Son armement de voilure passa de quatre à six mitrailleuses MG 53-2 Browning de 12,7 mm.

C'est à Inglewood en Février 1944 que commença la production , puis à Dallas en Juillet de la même année et c'est 9603 exemplaires de P-51D qui sortirent des chaînes.

 

Le P-51D équipa de très nombreuses unités opérant au cours du conflit européen ou celui du Pacifique.

Doté d'un rayon d'action de 1865 Kms. il excellait dans les missions d'escorte lors des raids diurnes des bombardiers des forces Alliées au dessus de l'Allemagne et sa vitesse maximale de 704 kmh., sa maniabilité, son armement puissant, son plafond de 12700 m. en firent un adversaire redoutable et redouté des pilotes de la Luftwaffe.

Il fut grâce à sa conception et à ses performances le meilleur chasseur de la Seconde guerre mondiale.

Pour mémoire le P-51 toutes versions confondues fut construit à 15586 exemplaires, le dernier (F-82G) fut livré en Avril 1949.

EXAMEN avant MONTAGE   
 

Tamiya nous propose un Kit remarquable grâce à la qualité, la fidélité de la gravure et des assemblages d'une précision inégalée à ce jour.
Les volets sont fournis séparés et pourront être positionnés différemment. 

Les puits de train et les trains sont bien figurés et superbes. La canopée dont la partie transparente est proposée en deux exemplaires : type Dallas ou Standard sera suivant l'option choisie à coller sur sa structure en veillant à cet assemblage.

Le seul point à reprendre et à améliorer est l'aménagement de l'habitacle , mais les accessoiristes (Eduard, Technic's, Hi-Tech etc...) sont nombreux à nous proposer des références pour pallier à ce manque de détails.

Une paire de réservoirs largables de 284 l. ainsi que deux types d'échappements dont le choix sera fait en fonction de  l'option retenue  sont également fournis.

Quatre options de déco nous sont proposées sur une superbe double planche bien imprimée.

- NA P-51D du 487 FS, 252 FW  (Pilote John Mayer).

- NA P-51D du 362 FS, 357 FG  (Pilote Léonard K. Carson).

- NA P-51D du 375 FS, 375 FG  (Pilote Thomas J. Christian).

- NA P-51D du 375 FS, 361 FG  (Pilote Urban L. Drew).

Notre première impression à l'ouverture de la boite, est confirmée par un montage à blanc qui ne fait qu'accroître notre impatience de '' monter ce Mustang ''. Allez ...Tous en selle !

COCKPIT   
 

Comme signalé ci-dessus, cet habitacle demande quelques améliorations. Les consoles latérales qui manquent de relief sont à reprendre à l'aide de carte plastique ou profilés Evergreen  Le tableau de bord d'origine sera remplacé par l'excellente  référence Eduard zoom Fe 216  ou figurent également les harnais, le tout pré-peint.

Le siège un peut juste en largeur sera affiné et peint suivant les données de la notice. Pour le reste de l'intérieur de l'habitacle on peut soit peindre en Jaune zinc chromate ou intérior green US. Quelques  touches de couleur Jaune, Rouge seront appliquées sur les instruments, manettes etc.. suivant leur fonction. Le plancher légèrement amélioré est peint en imitant le bois naturel. L'appareil radio, doté de ses câblages réalisés en fil métallique ainsi que le réservoir interne, situés derrière le siège du pilote sont peints en Noir mat. On peint la pièce A5 figurant le support et les pédales de palonnier en Jaune zinchromate ou Intérior green US et l'on brosse couleur Alu. Le radiateur (pièce A7) est peint en Alu et il recevra un Jus de Noir avant d'être collé sur la baignoire. Pour le reste des pièces ou équipements à peindre, suivre les références de la notice, données pour des peintures Tamiya.

Un Jus Terre d'ombre naturelle + Essence F est infiltré pour donner de la profondeur et un léger brossage de Gris clair sur tous les reliefs  ainsi que quelques traces de couleur Terre sur le plancher, donneront son aspect opérationnel à cet habitacle.

FUSELAGE   
 

L'ensemble matérialisant le cockpit est emprisonné entre les demi-fuselages en vérifiant et en consolidant la position et la fixation du radiateur d'huile pièce B15, car une fois ces demi-fuselages assemblés et collés il sera impossible de le repositionner correctement.

L'assemblage des deux moitiés de fuselage ne pose aucun problème, tout s'emboîte à merveille,  seuls les joints seront à surveiller et éventuellement à peaufiner (mastic et léger ponçage).

Les échappements sont fournis en deux options, le choix sera fait en fonction de l'appareil retenu, pour notre montage nous avons utilisé les pièces B21, B22 (Appareil G4 o C schéma B de la notice) ils seront peints, patinés et collés en place ultérieurement.

On supprime par ponçage la petite prise d'air apparente sur le coté gauche du capot-moteur, à l'opposé sur le coté droit, on perce l'orifice du reniflard et la prise d'air ventrale est dotée verticalement et dans son axe d'un segment de plastique étiré qui figure le drain qui la traverse dans la réalité.

VERRIERE  
 

Avant d'assembler les pièces qui la composent il faut choisir soit la canopée de type Dallas ou Standard, mais avant de coller l'une ou l'autre sur la structure de verrière, il faut ajourer la barre transversale de renfort et ne pas oublier de percer un orifice pour permettre le passage du fil d'antenne. Ensuite on assemblera par collage les deux parties en évitant les débordements de colle.

L'intérieur est peint en Noir Mat et l'extérieur couleur Alu Brillant après masquage avec les caches  Eduard mask  EX 035.

HELICE   
 

Cette Hélice de type Hamilton-Standard Hydromatic quadripale nous est proposée sous forme de sept pièces dont une, dite de jonction, sera utilisée pour  son montage  sur le fuselage. Un système astucieux permet un collage et un calage conforme du pas de chaque pale. Seul le cône demandera de l'attention et un ponçage au niveau du joint des deux pièces qui le composent.

La peinture commence par l'application de Blanc sur les extrémités des deux faces de chacune des pales, on laisse sécher et sans délimitation on applique sur ces mêmes extrémités du Jaune. Ensuite il suffira de masquer les zones qui resteront en Jaune et de passer sur le reste des quatre pales le Noir. On vernira en Brillant ou Klir avant d'appliquer les décals fournis et de terminer par une application de Vernis Mat.

Le cône lui sera en premier peint intégralement en Blanc puis intégralement en Jaune et après avoir masqué le segment central qui va rester de cette teinte, le Rouge sera passé sur les segments avant et arrière.

VOILURE   
 

Elle nous est proposée en trois éléments avec, cerise sur le gâteau, les volets de courbure séparés ce qui permettra de les représenter braqués. 

Les gouvernes de profondeur sont découpées et présentées également en position basse,  configuration  due au blocage du manche lorsque l'appareil est au sol.

L'intrados est moulé d'une seule pièce  B3  sur la face interne de laquelle sera collée la pièce A8 qui figure la partie centrale des baies de train et ou il faudra percer les orifices destinés à la fixation des pylones d'emport des bidons ou charges.

L'intérieur des logements est peint soit en Jaune zinchromate ou en Intérior Green US. après les avoir éventuellement dotés de quelques circuits (Fil de cuivre ou de plomb).

Les deux pièces (B24, B25) figurant l'extrados de voilure sont assemblées avec l'intrados et l'on perce sur leur bord d'attaque, l' emplacement des six mitrailleuses Browning que l'on figure par six segments de tube métal ou de seringue hypodermique.
Il faudra positionner le phare d'atterrissage peint  Alu Mat dans le logement prévu dans la baie de train gauche.

Les ailerons sont représentés l'un en positif , l'autre en négatif après leur découpage et le manche à balai est mis en position, en concordance avec l'option choisie.

On peut à ce stade préparer les bidons largables de 284 l., ils seront mis en place ainsi que les pylones après peinture Alu Mat  et patine.

TRAINS  
 

Très bien réalisés par Tamiya il suffira de leur ajouter à l'aide de fil de cuivre ou de plomb leurs flexibles de frein, d'ajourer les compas d'amortisseurs, d'affiner les trappes de roues et additionnelles ainsi que les pistons des vérins de fermeture de ces dernières. Les jambes de train ainsi que les jantes de roues et les trappes sont peintes Alu et sont salies. Elles seront positionnées en fin de montage.

PEINTURE   
 

La décoration choisie ( B de la notice), est celle du Mustang du Major Léonard ''Kit'' Carson du 357^th FG - 362^nd FS de la 8AF. Ce Mustang codé G4 O C porte sur l'avant et des deux cotés du fuselage l'inscription Nooky Booky IV et sur le coté gauche, à hauteur de la verrière, 24 marques de victoires  alors que le Major est crédité officiellement et suivant la doc, de 18,5 victoires en combat et 3,5 par mitraillage au sol.

Avant de passer à la phase finale de peinture, il faut peaufiner l'état de surface de la maquette, car pour appliquer des peintures métal il faut une base soigneusement préparée. Cette opération terminée on applique une base de Gris avant de passer sur toute la gravure un pré-ombrage de Gris foncé ou de Marron foncé. On laisse bien sécher et l'on passe à l'application de la teinte Alu Brillant sur tout l'extrados sauf pour le panneau anti-reflets situé devant l'habitacle et qui est peint Olive Drab. L'intrados lui est peint Alu Mat.

On attend 48 heures mini. Pour appliquer une couche de Klir avant la pose de la déco. Il faudra veiller à  bien positionner le décal figurant le damier Jaune et Rouge peint sur l'avant du fuselage (assouplissant de rigueur). Pour le reste des vignettes tout est parfait et sans problème. Une nouvelle et fine couche de Vernis Brillant ou Klir scellera le tout avant de passer à la patine et au vieillissement,  très discrets sur les P-51, particulièrement au niveau des échappements. La suite consistera à mettre en place les divers éléments préparés et  peints  préalablement  (Pare brise, Verrière, Volets, Ailerons, Antenne, etc...).

Les peintures sont de la gamme Prince-August Air réf. : 001, 002, 003, 010, 043, 062, 064, 072, 077, 079, et 058 Vernis Brillant ou Klir.

Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe EVOLUTION Two in One à une pression de 1 à 2 bars.

EN RESUME  
 

Un EXCELLENT kit, formes et dimensions  conformes, gravure fine et précise, ajustages parfaits, planche de déco correcte, montage facile à la portée de tous les passionnés et au final une magnifique réplique de ce superbe et inégalable chasseur qu'était le MUSTANG.      Recommandé.