HASEGAWA 1/32
Référence ST25
Référence ST25
Notre montage concerne :
Un appareil du Stab / SG2 (Immelmann)basé à Tapio - Tchécoslovaquie
Automne 1944
Pilote: Kommodore Oberstleutnant Hans-Ulrich RUDEL
Pilote: Kommodore Oberstleutnant Hans-Ulrich RUDEL
2530 missions de combat - 2000 cibles détruites dont 519 chars
11 victoires (sur Fw 190)
11 victoires (sur Fw 190)
Dernière version opérationnelle du STUKA, conçu à l'origine comme bombardier
en piqué bi-place par Hermann Pohlmann et
faisant suite à de nombreuses variantes, le Junkers Ju87G (G pour
Gustav) était employé comme avion spécialisé dans la lutte
anti-chars et l'attaque au sol et ce principalement sur le front de
l'Est où il fut mis en service en Octobre 1943.
Issu de la transformation de cellules des versions antérieures Ju87D-3 (D pour Dora), débarrassées de leur armement : canons d'ailes, fourche lance-bombe sous le fuselage et freins de piqué ; le G-1 fut doté, suite à une suggestion de Hans-Ulrich RUDEL, de 2 canons BK 3,7 de 37 mm. placés en nacelle sous chaque aile et alimentés par 6 obus chacun. Une mitrailleuse jumelée MG81 Z de 7,92 mm. montée à l'arrière de l'habitacle complétait son armement.
Issu de la transformation de cellules des versions antérieures Ju87D-3 (D pour Dora), débarrassées de leur armement : canons d'ailes, fourche lance-bombe sous le fuselage et freins de piqué ; le G-1 fut doté, suite à une suggestion de Hans-Ulrich RUDEL, de 2 canons BK 3,7 de 37 mm. placés en nacelle sous chaque aile et alimentés par 6 obus chacun. Une mitrailleuse jumelée MG81 Z de 7,92 mm. montée à l'arrière de l'habitacle complétait son armement.
Un
moteur à piston Jumo 211 J1 en ligne de 1410 cv. lui donnait une
vitesse maximale de 410 Kmh, son autonomie était de 1530 km., son
plafond de 7290 m.
Le G-2 objet de notre montage, équipé du même moteur, avait sensiblement les mêmes performances, sa vitesse maximale était légèrement inférieure (396 Kmh.), son armement était identique, son envergure avait été augmentée.
Sur
les 230 G-2 construits 208 étaient des appareils nouveaux, les 22 autres étaient issus de cellules de D-3 modifiées.
Du 17 Septembre 1935 date du vol inaugural du premier prototype (Ju87V-1) jusqu'à l'arrêt de sa production en 1944, ce furent 5709 Stukas toutes versions confondues qui furent construits, essentiellement par Junkers.
Le Ju87 avec ses qualités et ses défauts liés aux problèmes du bombardement en piqué, sa vulnérabilité due à sa faible vitesse, fut au début du conflit efficace dans son rôle de soutien aux troupes terrestres, mais également et surtout lors des attaques menées au sol ou en mer contre des navires. Il fut le précurseur des avions anti-chars mais sans escorte adéquate ce fut une cible facile pour les chasseurs des forces Alliées. Sa carrière opérationnelle pour les dernières versions consistait en missions de transport ou de remorquage de planeurs.
Du 17 Septembre 1935 date du vol inaugural du premier prototype (Ju87V-1) jusqu'à l'arrêt de sa production en 1944, ce furent 5709 Stukas toutes versions confondues qui furent construits, essentiellement par Junkers.
Le Ju87 avec ses qualités et ses défauts liés aux problèmes du bombardement en piqué, sa vulnérabilité due à sa faible vitesse, fut au début du conflit efficace dans son rôle de soutien aux troupes terrestres, mais également et surtout lors des attaques menées au sol ou en mer contre des navires. Il fut le précurseur des avions anti-chars mais sans escorte adéquate ce fut une cible facile pour les chasseurs des forces Alliées. Sa carrière opérationnelle pour les dernières versions consistait en missions de transport ou de remorquage de planeurs.
Le
Junkers Ju87 Stuka, par ses succès obtenus lors des premières campagnes au
cours desquelles il fut engagé (Guerre civile d'Espagne, France, Pologne, Balkans
etc.) et par les échecs, les pertes conséquentes, particulièrement lors de la Bataille
d'Angleterre, mais aussi par les résultats obtenus à ses commandes par des pilotes expérimentés tels que
Hans-Ulrich RUDEL entre-autres, dont le pseudo était ''l'aigle du front de l'Est'', fut l'appareil légendaire de la Luftwaffe lors du Second Conflit mondial. Le Stuka est resté dans les mémoires et ses attaques en piqué toute sirène hurlante des premières versions dont l'effet psychologique sur les ennemis et surtout les populations civiles, joints à l'effet matériel, en sont les raisons principales.
EXAMEN avant MONTAGE
Après ses excellentes séries de Mésserschmitt Bf109 et Focke Wulf 190 et leurs différentes versions, Hasegawa nous propose à cette même échelle du 1/32 et pour la première fois en injecté, une belle réplique du Ju87 G.
Pour représenter cet appareil nous avons à notre disposition plus de 200 pièces finement et superbement moulées, dont une trentaine environ, destinées à des versions antérieures ou à des kits à venir, iront rejoindre la boîte à rabiot.
Pour représenter cet appareil nous avons à notre disposition plus de 200 pièces finement et superbement moulées, dont une trentaine environ, destinées à des versions antérieures ou à des kits à venir, iront rejoindre la boîte à rabiot.
Des
lignes de rivets sont finement figurées, le rendu des surfaces
atteint la perfection, le
niveau de détails est excellent, seul l'habitacle représenté de façon un peu sommaire pour cette échelle, demandera à être éventuellement complété par des sets disponibles chez les accessoiristes.
Des figurines représentant le pilote et le mitrailleur
sont fournies. Pour les premiers acheteurs de ce kit, une
représentation en métal de Hans-Ulrich RUDEL et de son chien fidèle est offerte en prime !
La
voilure est matérialisée par trois sous-ensembles dont la partie
centrale est dotée de longerons qui permettront d'obtenir le bon
dièdre caractéristique et propre au Junkers 87.
Les
nacelles des canons BK de 37 mm.. seront à améliorer par l'ajout de
quelques accessoires ou câbles et ce en fonction de la nombreuse
documentation concernant cet appareil.
Les
roues du train principal sont séparées de leurs carénages, la
roulette de queue l'est également de sa fourche.
La
longue verrière figurée par cinq pièces parfaitement moulées très fines et limpides pourra être représentée ouverte ou fermée
suivant votre choix.
La
notice claire, très explicite sera à suivre scrupuleusement même si le montage paraît à priori, assez simple et sans
problème.
La
planche de décals correcte et complète où figurent les renforts rivetés situés à la racine des ailes, nous
propose deux options.
- Ju.87 G-1 (Codé GS+MD) Versuchverband fur Panzerkampfung.
- Ju.87 G-2 Stab SG.2 ( ObsLt.Hans-Ulrich Rudel) Front Est, 1944.
Excellente initiative de la part d'Hasegawa, nous trouvons également et à l'échelle, SVP, des gabarits afin de réaliser les masques qui vont nous servir pour peindre les taches anguleuses du camouflage.
- Ju.87 G-1 (Codé GS+MD) Versuchverband fur Panzerkampfung.
Excellente initiative de la part d'Hasegawa, nous trouvons également et à l'échelle, SVP, des gabarits afin de réaliser les masques qui vont nous servir pour peindre les taches anguleuses du camouflage.
COCKPIT
D'origine représenté par des pièces superbement moulées,
il pourra éventuellement, être complété par des référence de chez Eduard. Ces sets de photo découpes pré-peintes
apporteront un plus dans cet intérieur figuré de
façon sommaire par Hasegawa. pour cette échelle.
En
fonction de la documentation disponible et de recherches sur le Net,
on équipe les parois internes de l'appareil par quelques ajouts faits maison, soit en carte plastique ou en étiré : boîtiers,
manettes, tringles de commande, circuits divers, etc.
Un
porte-carte et un bloc radio sont ajoutés sur la cloison située
derrière le siège du pilote et séparant les deux postes (Pilote /
Mitrailleur).
La
pièce J1 figurant le tableau de bord est poncée avant de recevoir
celui déjà peint de la référence Eduard zoom 33 055. Il en sera
de même pour les autres équipements, boîtiers radios ou de
transmission ,etc. présents sur les parois de l'habitacle.
Le siège du pilote sera peint ainsi que la pièce J21 représentant l'appui-tête, en RLM 66 et les garnitures du siège et de l'appui-tête sont couleur cuir (?). Même traitement pour l'assise mitrailleur, tous ces éléments sont vernis en Mat et patinés avant de recevoir les harnais pré-peints de la référence Eduard 32 564.
Le siège du pilote sera peint ainsi que la pièce J21 représentant l'appui-tête, en RLM 66 et les garnitures du siège et de l'appui-tête sont couleur cuir (?). Même traitement pour l'assise mitrailleur, tous ces éléments sont vernis en Mat et patinés avant de recevoir les harnais pré-peints de la référence Eduard 32 564.
Le
plancher et les parois internes de l'habitacle sont peints en RLM
66, on brosse tout cet ensemble avec du Gris clair ou de l'Alu, ceci
pour éclaircir cet intérieur assez sombre et on accentue les
reliefs en appliquant un Jus Terre d'ombre Naturelle + essence F.
Les
manettes de commandes et les commutateurs sont peints en Rouge ou
Jaune selon leur code de fonction. On
ajoute les sangles des palonniers, peintes en Brun rougeâtre.
Le poste de tir arrière doté de sa mitrailleuse MG81Z et équipé
des boîtiers de munitions est fourni sans ces dernières, des sets
en photo-découpe ou en résine sont prévus chez certains
accessoiristes pour palier à ce manque. La mitrailleuse jumelée est
peinte en Noir puis brossée en Gun Métal.
La verrière nous est proposée en cinq pièces très fines et bien claires qui seront masquées avant peinture à l'aide de la référence Eduard mask JX 053 et ensuite mises en place.
Les montants figurés en pointillé sur la notice seront à peindre en RLM 66 sur la face interne de la verrière.
Les montants figurés en pointillé sur la notice seront à peindre en RLM 66 sur la face interne de la verrière.
Afin de renforcer la fixation du mat d'antenne sur la partie centrale fixe de la verrière, l'ergot figuré sur ce mat est supprimé et remplacé par un segment de tige métal. Le mat sera peint, vernis en brillant (Klir), avant la pose de la décalcomanie fournie et ensuite vernis en Mat.
Il sera mis en place en fin de montage pour éviter la casse lors des manipulations au cours des phases de peinture et d'assemblage du modèle.
FUSELAGE
Matérialisé par deux demi-coquilles bien moulées sur les parois internes desquelles viennent prendre place les deux cloisons droite et gauche de l'habitacle. Cloisons qu'il faudra compléter, en raison de l'échelle, par de la photo-découpe ou des réalisations personnelles (carte plastique et étiré) en fonction de la doc disponible (voir § Poste de pilotage).
La gouverne de direction de la dérive verticale est, sur chacun des demi-fuselages, délicatement découpée pour être représentée légèrement braquée ultérieurement, afin de donner vie à notre modèle. Sa partie avant est refaite (profilé plastique mis en forme). Peinte, elle sera mise en situation en toute fin du montage.
Les parois internes de ces demi-fuselages (Pièces A3 et A18) sont à peindre intégralement en RLM 66. Après séchage on vernit en brillant pour faciliter l'application d'un Jus et ensuite en vernis Mat en prenant soin de brosser cet intérieur en Blanc ou Alu pour accentuer les reliefs et donner de la profondeur.
Les parois internes de ces demi-fuselages (Pièces A3 et A18) sont à peindre intégralement en RLM 66. Après séchage on vernit en brillant pour faciliter l'application d'un Jus et ensuite en vernis Mat en prenant soin de brosser cet intérieur en Blanc ou Alu pour accentuer les reliefs et donner de la profondeur.
On met en place le bloc plancher totalement terminé, peint et patiné et l'on assemble les demi-coquilles en veillant à leur bon alignement. La pièce J5 figurant la casquette du tableau de bord et sous laquelle celui-ci prend place, est après peinture collée à son emplacement sur la partie avant du fuselage. Le collimateur (pièces A8) est peint en Noir Mat et la pièce U1 figurant grossièrement sa glace est à remplacer par une plus fine.
Le capot moteur proposé par deux pièces (J23 et J24) est assemblé, la grille du radiateur peinte en Noir Mat reçoit un Jus et est brossée en Alu avant d'être mise en place. La pièce J12 figurant l'entrée de la prise d'air est, après l'avoir affinée par ponçage, collée et sera peinte. Les bords arrières du capot sont également à affiner à l'aide du tranchant de lame de cutter.
Les deux blindages situés devant et de part et d'autre du pare-brise et figurés par une gravure sur le kit , sont à réaliser en carte plastique fine et collés.
Les échappements fournis d'origine et parfaitement moulés ont leurs extrémités percées avec soin.
Quickboost sous la référence QB 32015 nous les propose percés, prêts à poser après peinture.
On peut également à ce stade, préparer les plans fixes horizontaux en assemblant les pièces qui les composent. Ensuite, en entaillant légèrement et en les pliant, les gouvernes des profondeurs et sur celles-ci les compensateurs, en fonction de l'angle qu'on désire leur donner.
Les échappements fournis d'origine et parfaitement moulés ont leurs extrémités percées avec soin.
Quickboost sous la référence QB 32015 nous les propose percés, prêts à poser après peinture.
On peut également à ce stade, préparer les plans fixes horizontaux en assemblant les pièces qui les composent. Ensuite, en entaillant légèrement et en les pliant, les gouvernes des profondeurs et sur celles-ci les compensateurs, en fonction de l'angle qu'on désire leur donner.
En ce qui concerne l'hélice tripale dont la forme et la longueur des pales ne sont pas conformes, je l'ai conservée avec ses défauts. Ces pales (en bois pour le Ju.87), sont peintes en RLM70 et la casserole et sa base le sont d'abord en Blanc, avant d'appliquer le masque (fait maison), figurant la spirale et ensuite peintes en Vert Moyen, Noir ou RLM70 suivant certaines sources, c'est vous qui voyez ! Elle sera vernie en Mat au final.
Quickboost sous la référence QB 32063 nous propose des pales conformes pour cette hélice VS111.
VOILURE
Elle nous est proposée par trois sous-ensembles : aile droite, aile gauche et une partie centrale constituée de quatre pièces dont une (A1) figurant le longeron interne permettra d'avoir au montage le dièdre parfait, caractéristique et propre au Stuka.
Sur les parties inférieures de chacune des demi-ailes, il faut percer les orifices des divers équipements prenant place sous l'intrados, gondoles des canons, etc. Même opération pour la partie centrale, orifices pour la fixation des radiateurs alaires, etc.
Ces sous-ensembles sont montés séparément avant leur assemblage pour former la voilure de notre oiseau, voilure qui peut-être peinte avant son positionnement sous le fuselage.
Pour la version G2 concernant ce montage (voilure agrandie), les saumons d'ailes pièces T2/T5 et T3/T4 demanderont lors de leur mise en place une attention particulière et des joints parfaits. Il en sera de même pour les pièces B2 et B3 lors de leur collage sur l'extrados des ailes.
Les pièces figurant les ailerons et les volets, moulées séparément sont à affiner . Elles sont peintes et seront collées tout à la fin, pour éviter la casse lors des diverses étapes du montage.
Comme indiqué sur la notice, deux ergots sont à supprimer sur la face avant de chaque carénage de train, ces derniers seront peints et mis en place sous l'intrados ultérieurement.
La roulette de queue proposée séparée de sa fourche est assemblée, sa jante est peinte RLM70, son pneu l'est en Gris pneu et sa fourche RLM02.
ARMEMENT
Sur les parties inférieures de chacune des demi-ailes, il faut percer les orifices des divers équipements prenant place sous l'intrados, gondoles des canons, etc. Même opération pour la partie centrale, orifices pour la fixation des radiateurs alaires, etc.
Ces sous-ensembles sont montés séparément avant leur assemblage pour former la voilure de notre oiseau, voilure qui peut-être peinte avant son positionnement sous le fuselage.
Pour la version G2 concernant ce montage (voilure agrandie), les saumons d'ailes pièces T2/T5 et T3/T4 demanderont lors de leur mise en place une attention particulière et des joints parfaits. Il en sera de même pour les pièces B2 et B3 lors de leur collage sur l'extrados des ailes.
Les pièces figurant les ailerons et les volets, moulées séparément sont à affiner . Elles sont peintes et seront collées tout à la fin, pour éviter la casse lors des diverses étapes du montage.
TRAINS
Les soufflets des carénages de roues, sont repris à l'aide de mastic liquide Prince August, un petit ponçage et quelques retouches (cutter et lime) leur rendront un peu leur aspect de toile observé sur le vrai appareil.
Les roues de train principal , chacune fournie en deux pièces sont assemblées en prenant soin de bien aligner les stries des pneus et après peinture des jantes en RLM70 et des pneus en Gris Pneu, elles sont emprisonnées entre les deux carénages de train dont les faces internes ont préalablement été peintes en RLM66. Comme indiqué sur la notice, deux ergots sont à supprimer sur la face avant de chaque carénage de train, ces derniers seront peints et mis en place sous l'intrados ultérieurement.
La roulette de queue proposée séparée de sa fourche est assemblée, sa jante est peinte RLM70, son pneu l'est en Gris pneu et sa fourche RLM02.
Les deux canons BK 3,7 de 37 mm. sont proposés sous la forme de cinq pièces pour chacun d'eux. Une fois assemblés ils recevront leurs supports (pieces L1/L4) pour le gauche et (L3/L2) pour le droit. Les joints de collage sont à soigner et demanderont un ponçage minutieux, particulièrement au niveau des fûts des canons. La documentation ou le Net nous faciliteront l'ajout de divers circuits ou autres détails à figurer au niveau des supports des canons. Ces ensembles sont peints avant leur positionnement sous l'intrados en fin de montage.
La mitrailleuse jumelée MG81 Z qui équipe le poste de tir à l'arrière de l'habitacle dont les boîtiers de munitions sont également présents est à équiper de bandes de munitions non fournies par Hasegawa. Il faudra se tourner auprès des accessoiristes ou en s'inspirant de documents, en créer soi-même. Peinte en Noir Mat elle sera brossée délicatement en Gun Métal pour lui rendre son aspect... métallique.
Master Model nous propose, sous les références AM 32014 pour les canons BK 3,7 de 37 mm et AM 32026 pour la mitrailleuse double MG81 Z des sets en métal superbes et conformes .... c'est vous et votre budget qui voyez.
PEINTURE
Master Model nous propose, sous les références AM 32014 pour les canons BK 3,7 de 37 mm et AM 32026 pour la mitrailleuse double MG81 Z des sets en métal superbes et conformes .... c'est vous et votre budget qui voyez.
PEINTURE
L'appareil choisi pour ce montage était piloté par le Kommodore Oberstlieunant Hans-Ulrich Rudel du Stab/SG2 en Automne 1944 (Front de l'Est). Il portait le classique schéma de camouflage splinter propre aux appareils Allemands et composé de taches angulaires à bords francs fait des teintes RLM 70 / RLM 71 pour les surfaces supérieures et RLM 65, pour le dessous.
Cet appareil, porte sur et sous l'extrémité de l'aile gauche un grand chevron de couleur Jaune et les saumons d'ailes sont également peints en Jaune mais sous l'intrados seulement. Une bande de cette teinte ( propre aux appareils engagés sur le Front de l'Est ), ceinture l'arrière du fuselage. Sa casserole d'hélice peinte en Vert (?), est ornée d'une spirale Blanche.
Avant d'appliquer le camouflage, on souligne toute la gravure du modèle avec une teinte soit Marron foncé, soit Gris foncé pour l'intrados et Noir pour l'extrados, passée à l'aérographe à basse pression (0,5 Bar) et de très près, afin d'accentuer et laisser transparaître les lignes de structure, trappes, etc. après l'application du camouflage.
On commence par l'intrados de la voilure dont les saumons d'aile sont peints de façon aléatoire d'abord en Blanc puis en Jaune après délimitation des zones qui reçoivent cette teinte.
La partie du chevron figurant sous cet intrados est peinte de la même manière d'abord en Blanc puis en Jaune, on masque la zone figurant le chevron avant d'appliquer sur tout le reste de l'intrados le RLM 65.
Le dessous du fuselage est peint sans délimitation, également RLM 65 ainsi d'ailleurs que le dessous des plans horizontaux et du bloc moteur. Ensuite on masque les zones qui vont rester de cette teinte avant d'appliquer le schéma de camouflage des flancs du fuselage et des surfaces supérieures de la voilure et des plans horizontaux.
Merci à Hasegawa qui, excellente option nous propose des gabarits à découper pour faire des masques parfaits, pour peindre le camouflage splinter porté par cet appareil et composé de RLM 70 et RLM 71. Cette teinte plus claire est appliquée en premier et les masques fournis, vont nous faciliter la tâche pour passer ensuite le RLM 70 plus foncé. Les délimitations entre ces deux teintes ainsi qu'avec celle des surfaces inférieures sont à bords francs.
Sur le dessus de l'aile gauche et après 24 heures d'attente mini, on délimite la zone ou va figurer une partie du chevron, on applique sur cette zone du Blanc et ensuite le Jaune.
La bande Jaune peinte sur l'arrière du fuselage est traitée de la même manière Blanc puis Jaune.
Après 12 heures de séchage une couche de Vernis Brillant ou Klir, est passée pour faciliter la pose des décals. Ces derniers sont d'excellente qualité et aucun problème n'est rencontré lors de leur application. Ils seront définitivement fixés et noyés par une nouvelle couche de Klir qui va également permettre d'appliquer correctement notre traditionnel Jus (Huile Terre d'Ombre Nat.+Essence F) que l'on infiltre soigneusement dans toute la gravure à l'aide d'un pinceau fin, et dont l'excédent est essuyé délicatement avec un petit chiffon très, mais très légèrement imbibé d'essence F (Attention: sur base Acrylique seulement).
L'ensemble des surfaces du modèle est traité avec des pastels secs de teintes allant de l'Ocre au Marron pour figurer les traces ou salissures dues aux armes, à la maintenance ou à l'altération des peintures.
Les traînées d'échappement sont réalisées à l'aérographe en passant d'abord une teinte claire puis une retouche de Noir au centre de la zone concernée. Quelques pastels secs finiront le travail de patine.
L'ensemble du modèle est vernis en Mat et le montage général s'achève par la pose et le collage des différentes pièces ou ensembles préparés, peints et conservés à part ( trains, armement, marchepieds, antenne et son fil, etc) ce qui mettra un terme au montage de ce kit superbe qui au final donne une réplique impressionnante et réussie de cet avion légendaire... le Stuka.
Les peintures sont de la gamme Prince August Air, références : 001, 002, 008, 015, 021, 044, 059 vernis Mat et Klir pour le vernis Brillant. Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe Evolution Two in One à une pression variant de 0,5 à 2 bars, Buse 0,2.
Cet appareil, porte sur et sous l'extrémité de l'aile gauche un grand chevron de couleur Jaune et les saumons d'ailes sont également peints en Jaune mais sous l'intrados seulement. Une bande de cette teinte ( propre aux appareils engagés sur le Front de l'Est ), ceinture l'arrière du fuselage. Sa casserole d'hélice peinte en Vert (?), est ornée d'une spirale Blanche.
On commence par l'intrados de la voilure dont les saumons d'aile sont peints de façon aléatoire d'abord en Blanc puis en Jaune après délimitation des zones qui reçoivent cette teinte.
La partie du chevron figurant sous cet intrados est peinte de la même manière d'abord en Blanc puis en Jaune, on masque la zone figurant le chevron avant d'appliquer sur tout le reste de l'intrados le RLM 65.
Le dessous du fuselage est peint sans délimitation, également RLM 65 ainsi d'ailleurs que le dessous des plans horizontaux et du bloc moteur. Ensuite on masque les zones qui vont rester de cette teinte avant d'appliquer le schéma de camouflage des flancs du fuselage et des surfaces supérieures de la voilure et des plans horizontaux.
Merci à Hasegawa qui, excellente option nous propose des gabarits à découper pour faire des masques parfaits, pour peindre le camouflage splinter porté par cet appareil et composé de RLM 70 et RLM 71. Cette teinte plus claire est appliquée en premier et les masques fournis, vont nous faciliter la tâche pour passer ensuite le RLM 70 plus foncé. Les délimitations entre ces deux teintes ainsi qu'avec celle des surfaces inférieures sont à bords francs.
Sur le dessus de l'aile gauche et après 24 heures d'attente mini, on délimite la zone ou va figurer une partie du chevron, on applique sur cette zone du Blanc et ensuite le Jaune.
La bande Jaune peinte sur l'arrière du fuselage est traitée de la même manière Blanc puis Jaune.
L'ensemble des surfaces du modèle est traité avec des pastels secs de teintes allant de l'Ocre au Marron pour figurer les traces ou salissures dues aux armes, à la maintenance ou à l'altération des peintures.
Les traînées d'échappement sont réalisées à l'aérographe en passant d'abord une teinte claire puis une retouche de Noir au centre de la zone concernée. Quelques pastels secs finiront le travail de patine.
L'ensemble du modèle est vernis en Mat et le montage général s'achève par la pose et le collage des différentes pièces ou ensembles préparés, peints et conservés à part ( trains, armement, marchepieds, antenne et son fil, etc) ce qui mettra un terme au montage de ce kit superbe qui au final donne une réplique impressionnante et réussie de cet avion légendaire... le Stuka.
EN RESUME
La gravure fine et précise, le rendu de surface impressionnant, le niveau de détail excellent tout comme la planche de décals, des pochoirs pour peindre le camouflage, etc, en bref une réussite totale pour ce kit proposé par Hasegawa et qui restitue fidèlement la silhouette de ce ''casseur de chars'' du second conflit mondial.............Recommandé.
