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dimanche 1 août 2010
jeudi 29 juillet 2010
Junkers Ju 88A-1
REVELL 1/32
Référence 04728
Notre montage concerne :
Un appareil du 3 / Kampfgeschwader 30 (Adler)France 1940
HISTORIQUE
Le Junkers Ju 88A-1 mis en service le 07/09/1939, était une version issue du Junkers Ju 88V ( premier vol le 21/12/1935 ). Transformé en bombardier, il s'avéra plus lourd et plus lent que celui ci, mais il avait de bonnes performances et pouvait emporter une charge plus importante (2500 kg.). Son armement composé de 3 mitrailleuses MG15 s'avéra insuffisant, il fut amélioré sur la version suivante le A-4.
Propulsé par deux moteurs JUMO 211B-1 de 12 cylindres en V inversé d'une puissance de 1200 ch chacun, il pouvait atteindre une vitesse maximale de 455 km/h, et de 375 km/h de croisière et avait un rayon d'action de 1520 kms.
Construit à près de 15000 exemplaires, toutes versions confondues, cet appareil polyvalent s'avéra, sous différentes et nombreuses variantes (bombardement, reconnaissance, support rapproché, chasse de nuit, mistels etc.) comme l'un des acteurs des plus importants de l'aviation allemande et ce jusqu'à la fin de la 2ème guerre mondiale.
EXAMEN avant MONTAGE
Premier kit de cet appareil à l'échelle du 1/32 ème sur le marché, Revell nous propose en 281 pièces une réplique superbe et impressionnante (453 mm. de long et 571 mm. d'envergure). La gravure en creux est un peu appuyée mais finalement acceptable pour l'échelle après peinture.
L'intérieur de l'habitacle est remarquablement réalisé et détaillé et peut convenir éventuellement sans kit d'amélioration.
Un montage "à blanc" confirme la précision des assemblages, avec un petit bémol en ce qui concerne les parties vitrées ( verrière et bulle avant ) qui nécessiteront un apport de mastic, un ponçage et un collage délicats, à soigner.
Le dièdre positif de la voilure est bien respecté et cela par la présence de deux cloisons-longerons sur lesquelles viennent s'emboîter sans problème et éventuellement sans collage les deux parties droite et gauche de la voilure.
Le montage, en raison de la taille importante de la maquette doit être fait en sous-ensembles (fuselage, ailes, volets, ailerons, dérive, gouvernes ,trains etc.). Tous sont peints, patinés à part et seront assemblés par la suite . Les retouches de peinture seront faites si cela s'avère nécessaire après l'assemblage final.
L'intérieur de l'habitacle est remarquablement réalisé et détaillé et peut convenir éventuellement sans kit d'amélioration.
Un montage "à blanc" confirme la précision des assemblages, avec un petit bémol en ce qui concerne les parties vitrées ( verrière et bulle avant ) qui nécessiteront un apport de mastic, un ponçage et un collage délicats, à soigner.
Le dièdre positif de la voilure est bien respecté et cela par la présence de deux cloisons-longerons sur lesquelles viennent s'emboîter sans problème et éventuellement sans collage les deux parties droite et gauche de la voilure.
Le montage, en raison de la taille importante de la maquette doit être fait en sous-ensembles (fuselage, ailes, volets, ailerons, dérive, gouvernes ,trains etc.). Tous sont peints, patinés à part et seront assemblés par la suite . Les retouches de peinture seront faites si cela s'avère nécessaire après l'assemblage final.
Lors de ce montage à blanc, on constate après examen de documents photos que les vitrages latéraux avant droit et gauche de la verrière, figurés par Revell ne sont pas conformes et sont à modifier. Si l'on désire les représenter "ouverts" afin de permettre une vue de l'intérieur de l'habitacle, il faudra les découper avec précision et minutie, à l'aide d'un cutter.
Une belle planche, imprimée en Italie nous propose des décals pour trois appareils utilisés dès le début du second conflit mondial.
- Ju.88A-1 du 7./KG(J) 54, (B3+DR) France Septembre 1940.
- Ju.88A-1 du 3./KG 30, (4D+FL) France 1940.
- Ju.88A-1 (U4+TK) Test Knickebein, Norvège Avril 1940.
Une belle planche, imprimée en Italie nous propose des décals pour trois appareils utilisés dès le début du second conflit mondial.
- Ju.88A-1 du 7./KG(J) 54, (B3+DR) France Septembre 1940.
- Ju.88A-1 du 3./KG 30, (4D+FL) France 1940.
- Ju.88A-1 (U4+TK) Test Knickebein, Norvège Avril 1940.
COCKPIT
Sa représentation impressionnante est fidèle à celui de l'appareil. La qualité de moulage est au R.d.V. En premier, on égrappe les pièces et on les ébarbe minutieusement. On peut se contenter de ce qui est proposé par Revell, cependant les références Eduard 33030 et 32634 sont prévues pour équiper, après ponçage de leurs façades les boîtiers de la radio, le tableau de bord, les consoles, le viseur du bombardier, etc.
Tout cet intérieur est peint en RLM 66. On passe de façon aléatoire sur l'ensemble de cet habitacle, un voile de la teinte de base éclaircie et ceci sous forme de marbrures.
Un brossage de Blanc cassé ou de Gris très clair sert à mettre en relief tous les détails, après avoir infiltré un Jus Terre d'ombre naturelle + Essence F, dans tous les creux.
On brosse ensuite "à sec" et délicatement avec de l'Alu pour donner l'apparence du métal.
Les manettes, leviers ou boutons sont peints de couleurs différentes suivant leurs fonctions. L'empiècement en toile figuré sur la console gauche est peint d'abord à l'aérographe et ensuite au pinceau du plus clair au plus foncé pour en souligner les plis.
Le siège du pilote de couleur RLM 66, voit son dossier peint couleur Cuir (?) même opération pour l'appuie-tête de celui du radio. Les harnais Référence Eduard 32 632 sont posés.
Les durites des commandes des palonniers sont figurées en fil d'étain, Elles sont mises en forme et peintes avant d'être collées en place.
Le poste du bombardier est équipé de son siège (dossier Beige clair) et de ses harnais. La réplique du "viseur" munie des pièces de la référence Eduard 33030 est saisissante de réalisme.
Le poste du bombardier est équipé de son siège (dossier Beige clair) et de ses harnais. La réplique du "viseur" munie des pièces de la référence Eduard 33030 est saisissante de réalisme.
Pour la mise en place de tous les éléments de cet intérieur, il faut suivre et respecter SCRUPULEUSEMENT l'ordre de montage préconisé par la notice (excellente d'ailleurs).
La nacelle est équipée de son assise ( scratch ) peinte couleur Cuir, sa partie ouvrante qui permet l'accès à l'habitacle reçoit son armement et ne sera mise en situation (ouverte) qu'à la fin de l'assemblage final.
FUSELAGE
Matérialisé par deux très grands demi-fuselages dont l'assemblage se fera sans problème à condition de ne pas coller les deux cloisons-longerons d'aile, pièces C149 et C150, ce qui permettra lors de l'assemblage des demi-fuselages, de "jouer" librement et d'avoir un ajustement parfait de ces deux moitiés. Par contre les deux cloisons-longerons du logement de la roulette de queue peuvent être collées avant assemblage des demi-fuselages. Le mécanisme de rétraction de cette dernière est mis en place après peinture (RLM 02), patiné et collé . La roue avec sa protection sera mise en situation tout à la fin de l'assemblage final après avoir été peinte. Avant le collage des demi -fuselages, s'assurer du bon positionnement de la baignoire. Un problème d'ajustage de la pièce B7 figurant le dessus d'une partie du fuselage est à résoudre. Du mastic est employé pour parfaire cet ajustage et après ponçage la gravure sera refaite si cela s'avère nécessaire. Pour en faciliter la peinture en raison de sa taille, ce fuselage est peint, patiné et reçoit ses décals avant l'assemblage final de la maquette.
La dérive est peinte et patinée à part, elle est collée en place et s'emboîte parfaitement sur la cellule, sa partie mobile sera positionnée en dernier également.
VOILURE et MOTEURS
Composée de deux demi-ailes droite et gauche, son assemblage se fait sans problème. Avant d'assembler les deux pièces intrados-extrados de chacune, on perce les ouvertures des freins de piqué. Sur l'intrados, les zones ou vont être collées les nacelles moteurs sont peintes en RLM 02.
Les pièces composant les moteurs sont assemblées, sans oublier avant collage de fixer sur leurs faces internes (côté fuselage),les vitrages figurant les cadrans fournis sous forme de décals. On colle également de l'intérieur et après les avoir peintes les pipes d'échappement dont les sorties ont été percées au préalable.
Le système de fixation des hélices proposé par REVELL a été modifié (voir photo ci-dessous), ceci pour permettre une manipulation plus aisée de la maquette lors des assemblages ultimes, éviter la casse, et faciliter un transport éventuel et sans problème pour ces hélices.
Leurs pales sont peintes en RLM 70, quelques traces d'Alu matérialiseront leur usure et elles seront ensuite brossées avec de la poudre de graphite (mine de crayon noir) pour leur donner un aspect métallique .
Leurs casseroles sont d'abord peintes en Blanc puis intégralement en Jaune RLM 04 . On laisse bien sécher, on masque leur partie avant qui va rester en Jaune et l'on applique sur la partie arrière non masquée, le RLM 70. ceci avant de les vernir en mat. Elle sont gardées, avec précaution à l'écart pour n'être positionnées qu'à la fin du montage .
Les pièces figurant les nacelles des moteurs sont collées sur la voilure et les moteurs peints et patinés à part ne seront collés qu'après l'assemblage des ailes et du fuselage.
Les volets et les ailerons sont également gardés à l'écart, ils sont peints et patinés et seront mis en situation ultérieurement.
TRAINS
Le système de fixation des hélices proposé par REVELL a été modifié (voir photo ci-dessous), ceci pour permettre une manipulation plus aisée de la maquette lors des assemblages ultimes, éviter la casse, et faciliter un transport éventuel et sans problème pour ces hélices.
Leurs pales sont peintes en RLM 70, quelques traces d'Alu matérialiseront leur usure et elles seront ensuite brossées avec de la poudre de graphite (mine de crayon noir) pour leur donner un aspect métallique .
Leurs casseroles sont d'abord peintes en Blanc puis intégralement en Jaune RLM 04 . On laisse bien sécher, on masque leur partie avant qui va rester en Jaune et l'on applique sur la partie arrière non masquée, le RLM 70. ceci avant de les vernir en mat. Elle sont gardées, avec précaution à l'écart pour n'être positionnées qu'à la fin du montage .
Les pièces figurant les nacelles des moteurs sont collées sur la voilure et les moteurs peints et patinés à part ne seront collés qu'après l'assemblage des ailes et du fuselage.
Les volets et les ailerons sont également gardés à l'écart, ils sont peints et patinés et seront mis en situation ultérieurement.
Ils sont minutieusement ébarbés, leur montage est aisé et sans difficulté, il suffit de suivre la notice et son schéma de montage et procéder à des essais "à blanc". tout l'ensemble est peint en RLM 02, à l'exception des soufflets d'amortisseurs qui sont de couleur Cuir (?) Les durites sont ajoutées sur chacun des fûts ainsi que les décals fournis.
Les roues d'origine ont été remplacées par la référence 2086 de chez AIRES qui comprend également la roulette arrière et donne les caches pour en faciliter leur peinture . Les pneumatiques, de la marque Continental (c'est pas du Port-Salut mais c'est écrit dessus ! ), sont remarquablement moulés. Ils sont peints en Gris pneus et les flasques sont Noir satiné. Un Jus donne du relief, les bandes de roulement des pneus reçoivent un peu de pigment couleur Terre.
Les trappes sont peintes en RLM 02 sur leurs faces internes, leurs mécanismes de rétraction également. Elles seront mises en situation après l'assemblage des ailes et du fuselage.
La roulette de queue est d'origine séparée de sa fourche, elle sera collée en place après peinture et patine, en dernier également.
PEINTURE
Les roues d'origine ont été remplacées par la référence 2086 de chez AIRES qui comprend également la roulette arrière et donne les caches pour en faciliter leur peinture . Les pneumatiques, de la marque Continental (c'est pas du Port-Salut mais c'est écrit dessus ! ), sont remarquablement moulés. Ils sont peints en Gris pneus et les flasques sont Noir satiné. Un Jus donne du relief, les bandes de roulement des pneus reçoivent un peu de pigment couleur Terre.
Les trappes sont peintes en RLM 02 sur leurs faces internes, leurs mécanismes de rétraction également. Elles seront mises en situation après l'assemblage des ailes et du fuselage.
La roulette de queue est d'origine séparée de sa fourche, elle sera collée en place après peinture et patine, en dernier également.
PEINTURE
Tous les sous-ensembles reçoivent avant d'être peints et assemblés, un pré-ombrage de Marron ou de Gris très foncés appliqués à faible pression, en suivant les lignes de structure au plus prés.
L'option choisie est la réplique d'un Ju 88A-1 du 3 / kampfgeschwader 30 basé en France lors de la bataille d'Angleterre en Septembre 1940.
Son schéma de camouflage est le classique RLM 65 pour toutes les surfaces inférieures et une partie des flancs, et les RLM 70 et 71 pour les surfaces supérieures. La délimitation des teintes est à bords francs.
On applique en premier sur l'intrados de chacun des sous-ensembles concernés, le RLM 65 et ce sans délimitation précise. Après séchage de 12 heures mini, on délimite à l'aide de ruban de masquage les zones qui vont rester de cette teinte. Cette opération terminée, on applique sur les zones non masquées la teinte la plus claire du camouflage des surfaces supérieures: le RLM 71.
En se basant sur le schéma de camouflage de la notice, on délimite les zones qui vont rester de cette teinte et on les masque. Quelques petits problèmes ont été rencontrés car ce schéma ne concorde pas, pour certaines zones, avec les lignes de structures gravées sur le modèle. "On improvise.... après mûre réflexion....bien sûr ! "
La teinte la plus foncée, en l'occurrence le RLM 70 peut alors être appliquée sur toutes les surfaces supérieures non masquées. Un temps de séchage de 24 heures. est conseillé avant de passer notre traditionnel Vernis Brillant (Klir) qui va nous donner une surface "impec", idéale pour la pose de la déco.
La planche fournie par Revell est " Oh surprise" d'excellente qualité ! Mama mia ..Bellissima ! elle est de chez nos Amis et voisins ITALIENS.. bravo et merci à Eux. Les vignettes se posent et se fixent à merveille , personnellement je n'utilise pour cela que du Micro Set, je laisse le Micro- Sol "au garage".
Suivez bien la "démo" : A l'aide d'un petit morceau de tissu propre, et après avoir déposé sur la zone devant recevoir la vignette mon Micro Set, j'appuie sur cette vignette pour bien la "plaquer". Ensuite, j'attends 1 minute environ, et à l'aide d'un cure-dent en bois, dont une des extrémités a été légèrement arrondie par ponçage, ceci pour ne pas "accrocher et abimer" la vignette, je suis la gravure en appuyant délicatement pour bien lui faire épouser les reliefs ou les creux et "en chasser" le surplus de Micro-set....et ça marche"! La 2eme couche de vernis brillant (Klir) va définitivement sceller la déco de façon parfaite.
Il faut attendre au moins 48 h. afin que le Klir, ayant eu le temps de sécher, puisse supporter les étapes de vieillissement ( pour ma part ça fait 80 ans que ces étapes ont commencé ...soyez patients ! pour Vous aussi... ça va venir !)
En premier, on "infiltre" à l'aide d'un pinceau fin et dans Toute la gravure un Jus de peinture à l'huile Terre d'ombre naturelle + Essence F, çà déborde c'est pas grave", on attend et avec un chiffon légèrement humecté d'essence F Attention: uniquement sur les peintures acryliques), on essuie délicatement.
L'étape suivante, consiste à se servir de pastels secs, pigments ou autres, appliqués "où il faut et comme il faut", qui vont donner à notre modèle un aspect opérationnel et réaliste.
Au final l'ultime couche de Vernis Mat sera appliquée et l'assemblage général de la maquette commencé.
NOTA Les verrières après avoir été "plongées" dans du Klir, (cela les rendra plus limpides), sont masquées à l'aide des références Eduard mask JX084 A et B.
Elles sont peintes à part avant d'être collées en place, à l'exception de la partie supérieure qui pourra être enlevée pour offrir une meilleure vision du travail effectué dans l'habitacle.
Pour cela j'ai osé utiliser....pour essayer, de la colle TAMIYA extra fluide que j'ai délicatement infiltrée dans chacun des joints des parties à coller. Je me suis servi du côté tranchant de la lame n° 11 d'un cutter trempée dans le flacon de colle et en déposant cette dernière, sans trembler ni déraper !
Les peintures sont de la gamme Prince-August Air Réf: 001, 002, 003, 004, 008, 015, 021, 045, 055, 057, 073, et 059 vernis Mat.
Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe Evolution Two in One à des pressions variant de 0,5 à 2 bar. Buses de 0,15 et 0,2.
L'option choisie est la réplique d'un Ju 88A-1 du 3 / kampfgeschwader 30 basé en France lors de la bataille d'Angleterre en Septembre 1940.
Son schéma de camouflage est le classique RLM 65 pour toutes les surfaces inférieures et une partie des flancs, et les RLM 70 et 71 pour les surfaces supérieures. La délimitation des teintes est à bords francs.
On applique en premier sur l'intrados de chacun des sous-ensembles concernés, le RLM 65 et ce sans délimitation précise. Après séchage de 12 heures mini, on délimite à l'aide de ruban de masquage les zones qui vont rester de cette teinte. Cette opération terminée, on applique sur les zones non masquées la teinte la plus claire du camouflage des surfaces supérieures: le RLM 71.
En se basant sur le schéma de camouflage de la notice, on délimite les zones qui vont rester de cette teinte et on les masque. Quelques petits problèmes ont été rencontrés car ce schéma ne concorde pas, pour certaines zones, avec les lignes de structures gravées sur le modèle. "On improvise.... après mûre réflexion....bien sûr ! "
La teinte la plus foncée, en l'occurrence le RLM 70 peut alors être appliquée sur toutes les surfaces supérieures non masquées. Un temps de séchage de 24 heures. est conseillé avant de passer notre traditionnel Vernis Brillant (Klir) qui va nous donner une surface "impec", idéale pour la pose de la déco.
La planche fournie par Revell est " Oh surprise" d'excellente qualité ! Mama mia ..Bellissima ! elle est de chez nos Amis et voisins ITALIENS.. bravo et merci à Eux. Les vignettes se posent et se fixent à merveille , personnellement je n'utilise pour cela que du Micro Set, je laisse le Micro- Sol "au garage".
Suivez bien la "démo" : A l'aide d'un petit morceau de tissu propre, et après avoir déposé sur la zone devant recevoir la vignette mon Micro Set, j'appuie sur cette vignette pour bien la "plaquer". Ensuite, j'attends 1 minute environ, et à l'aide d'un cure-dent en bois, dont une des extrémités a été légèrement arrondie par ponçage, ceci pour ne pas "accrocher et abimer" la vignette, je suis la gravure en appuyant délicatement pour bien lui faire épouser les reliefs ou les creux et "en chasser" le surplus de Micro-set....et ça marche"! La 2eme couche de vernis brillant (Klir) va définitivement sceller la déco de façon parfaite.
Il faut attendre au moins 48 h. afin que le Klir, ayant eu le temps de sécher, puisse supporter les étapes de vieillissement ( pour ma part ça fait 80 ans que ces étapes ont commencé ...soyez patients ! pour Vous aussi... ça va venir !)
En premier, on "infiltre" à l'aide d'un pinceau fin et dans Toute la gravure un Jus de peinture à l'huile Terre d'ombre naturelle + Essence F, çà déborde c'est pas grave", on attend et avec un chiffon légèrement humecté d'essence F Attention: uniquement sur les peintures acryliques), on essuie délicatement.
L'étape suivante, consiste à se servir de pastels secs, pigments ou autres, appliqués "où il faut et comme il faut", qui vont donner à notre modèle un aspect opérationnel et réaliste.
Au final l'ultime couche de Vernis Mat sera appliquée et l'assemblage général de la maquette commencé.
Elles sont peintes à part avant d'être collées en place, à l'exception de la partie supérieure qui pourra être enlevée pour offrir une meilleure vision du travail effectué dans l'habitacle.
Pour cela j'ai osé utiliser....pour essayer, de la colle TAMIYA extra fluide que j'ai délicatement infiltrée dans chacun des joints des parties à coller. Je me suis servi du côté tranchant de la lame n° 11 d'un cutter trempée dans le flacon de colle et en déposant cette dernière, sans trembler ni déraper !
Les peintures sont de la gamme Prince-August Air Réf: 001, 002, 003, 004, 008, 015, 021, 045, 055, 057, 073, et 059 vernis Mat.
Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe Evolution Two in One à des pressions variant de 0,5 à 2 bar. Buses de 0,15 et 0,2.
EN RESUME
Très belle maquette, impressionnante et spectaculaire, relativement simple à assembler. Les pièces transparentes demandent une attention particulière. Ce montage apporte beaucoup de plaisir et donne au final une réplique fidèle de cet appareil polyvalent, qui fut au cours du conflit mondial l'un des plus produits et cela dans de nombreuses versions. Recommandée.
samedi 10 avril 2010
Focke Wulf Ta 152 H-1
ITALERI 1/48
Référence 861
Notre montage concerne :
Référence 861
Notre montage concerne :
Un appareil du Stab/JG 301 (Wilde Sau)basé à Leck - Allemagne
14 Avril 1945
Pilote: Oberfeldwebel Willi RESCHKE
27 victoires
14 Avril 1945
Pilote: Oberfeldwebel Willi RESCHKE
27 victoires
HISTORIQUE
Le Ta 152, développement du FW 190 D fut le chasseur le plus rapide utilisé lors de la 2ème guerre mondiale. Propulsé par un moteur Jumo 213 E-1 de 1880cv. (Poussé à 2250cv. en cas de besoin), il atteignait la vitesse de 765 Kh à 12500 mètres d'altitude . Il avait pour mission, l'interception rapide des bombardiers Anglo-Américains volant à ce niveau lors de leurs raids sur l'Allemagne.
De nombreux problèmes retardèrent sa mise en service. Les premiers essais opérationnels eurent lieu pendant le Printemps 1945.
Il était équipé d'un canon MK. 108 de 30 mm. axial, tirant à travers la casserole d'hélice et de deux canons MG 151 de 20 mm. logés dans l'emplanture de l'aile.
Les rares Ta 152 rescapés à la fin du conflit furent récupérés par les forces Britannique.
EXAMEN avant MONTAGE
A l'origine proposé par Trimaster ce Kit repris par Italéri présente des qualités indéniables et surtout était le seul au 1/48 de cet appareil lors de sa parution. Le niveau de détail est très bon, la gravure est très fine. Seul problème constaté lors du montage "à blanc," le raccord Voilure-fuselage qui sera à améliorer.
Les marques sont fournies pour deux appareils. La qualité de la planche imprimée au Japon est excellente.
- Ta 152 H-1 (1 vert) Stab/JG301 (Ober.Willi Reschke) Avril 1945.
- Ta 152 H-1 (1 jaune) Stab/JG301 (Ober.Josef Keil) Mars 1945.
Les marques sont fournies pour deux appareils. La qualité de la planche imprimée au Japon est excellente.
- Ta 152 H-1 (1 vert) Stab/JG301 (Ober.Willi Reschke) Avril 1945.
COCKPIT
Très correct cet habitacle est complété avec la référence Eduard zoom FE 113 ci dessous dont les différentes pièces sont peintes avant leur mise en place. l'ensemble de l'habitacle est peint en Gris foncé RLM 66.
On renforce l'épaisseur du boudin en cuir de la casquette du tableau de bord , on ajoute quelques détails , manettes, leviers etc. Un porte-cartes fait "maison" et en carte plastique fine est ajouté à l'avant de la console de droite on figure quelques documents ou cartes en utilisant une feuille de papier à cigarette que l'on plie et que l'on glisse à l'intérieur .Les pédales de palonnier sont munies de sangles, on équipe le siège de son harnais. La mise en place de cette baignoire se fera par le dessous après l'assemblage des demi-fuselage. Pour donner un aspect opérationnel à cet intérieur, on infiltre un Jus huile terre d'ombre naturelle+Essence F et on brosse à sec (drybrush) toutes les parties saillantes avec du Gris clair ou de l'Alu.
La verrière moulée finement en deux pièces très claires qui permettront de la présenter ouverte, est masquée avant peinture à l'aide de la référence : Eduard mask EX 120.
La verrière moulée finement en deux pièces très claires qui permettront de la présenter ouverte, est masquée avant peinture à l'aide de la référence : Eduard mask EX 120.
L'intérieur des demi-fuselage est peint en Gris foncé RLM 66, on vernit en mat et un Jus est passé. Constaté lors du montage à blanc, le problème du raccord voilure -fuselage est résolu en collant à l'intérieur du fuselage, un morceau de grappe que l'on ajuste et qui permet d'élargir ce fuselage et de supprimer l'espace existant à l'origine. La baignoire est mise en place par le dessous avant assemblage de la voilure et du fuselage.
Les puits de train, plutôt déserts, sont améliorés par quelques circuits ou câblages et sont peints en Gris RLM 02.
J'ai découpé les volets pour les représenter en position "baissés". On opère en suivant la gravure les matérialisant sur l'intrados en se servant du dos de la lame (neuve) d'un cutter. Ensuite on fait à l'aide de carte plastique fine leur structure interne. Ils sont peints et patinés et seront collés en fin de montage.
Ils sont ébavurés minutieusement, on les équipe de leur système hydraulique de freinage (fil de cuivre), peints en Gris RLM. 02, ils reçoivent un Jus, et sont drybrushés légèrement avec de l'Alu.
La roulette de queue à été moulée à l'envers. Pour la remettre à l'endroit on découpe son axe de rotation et on inverse le sens. On peut la représenter légèrement braquée pour donner un peu "vie" au modèle.
PEINTURE
L'option choisie est celle représentant un Ta 152H-1 du Stab / Jc 301 en Allemagne en 1945. Son schéma de camouflage est celui appliqué aux appareils en fin de conflit, c'est à dire : Gris RLM 76 sur l'intrados et en partie sur les flancs du fuselage et la dérive. Les surfaces supérieures et certaines zones du fuselage et de la dérive reçoivent les teintes RLM.81 / 81A et RLM. 83. La casserole et l'hélice sont peintes en Gris noir RLM.82 .
Avant d'appliquer le camouflage, on passe sur l'ensemble de la gravure, un pré-ombrage de Marron foncé ou de Noir et ce en suivant les lignes de structure . On opère au plus près de la surface et à 0,5 bar de pression.
Ensuite ; on peint en Blanc et sans délimitation la zone ou vont figurer les bandes Jaune et Rouge appliquées à l'arrière du fuselage, juste devant la dérive, bandes destinées à mieux répertorier les chasseurs attachés à la Défense du Reich (Reichsverteidigung). Période tardive (Janvier 1945) pour le JG 301.
Ces bandes sont peintes d'abord la Jaune, puis la Rouge après avoir délimite la zone peinte en Blanc. Quand tout est sec on masque et l'on applique les teintes du camouflage en suivant le schéma de la notice ou une éventuelle documentation.
Une couche de vernis Brillant (Klir) est passée avant la pose des décals, On laisse bien sécher et une deuxième couche de Klir vient noyer fixer notre décoration.
Un Jus Huile terre d'ombre est infiltré à l'aide d'un pinceau fin dans les lignes de structure et une ultime application de Vernis mat ainsi que quelques Pastels de tons variés, judicieusement appliqués, achèvent le travail de patine.
Les peintures sont des Prince August Air Réf : 01, 02, 03, 013, 021, 022, 043, 046, 055, 059 vernis mat. Elles ont été appliquées avec un Aérographe Evolution Two in One à une pression variant de 0,5 à 2 bar et une buse de 0,2.
Les peintures sont des Prince August Air Réf : 01, 02, 03, 013, 021, 022, 043, 046, 055, 059 vernis mat. Elles ont été appliquées avec un Aérographe Evolution Two in One à une pression variant de 0,5 à 2 bar et une buse de 0,2.
EN RESUME
Une belle et bonne reproduction de ce magnifique appareil (hélas de guerre) dont la silhouette fine et racée est remarquablement moulée par Italéri (Dragon-Trimaster) et qui hormis un léger problème d'ajustage au niveau voilure fuselage, donne au final une réplique convaincante et réaliste de ce chasseur.
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