samedi 10 avril 2010
Focke Wulf Ta 152 H-1
ITALERI 1/48
Référence 861
Notre montage concerne :
Référence 861
Notre montage concerne :
Un appareil du Stab/JG 301 (Wilde Sau)basé à Leck - Allemagne
14 Avril 1945
Pilote: Oberfeldwebel Willi RESCHKE
27 victoires
14 Avril 1945
Pilote: Oberfeldwebel Willi RESCHKE
27 victoires
HISTORIQUE
Le Ta 152, développement du FW 190 D fut le chasseur le plus rapide utilisé lors de la 2ème guerre mondiale. Propulsé par un moteur Jumo 213 E-1 de 1880cv. (Poussé à 2250cv. en cas de besoin), il atteignait la vitesse de 765 Kh à 12500 mètres d'altitude . Il avait pour mission, l'interception rapide des bombardiers Anglo-Américains volant à ce niveau lors de leurs raids sur l'Allemagne.
De nombreux problèmes retardèrent sa mise en service. Les premiers essais opérationnels eurent lieu pendant le Printemps 1945.
Il était équipé d'un canon MK. 108 de 30 mm. axial, tirant à travers la casserole d'hélice et de deux canons MG 151 de 20 mm. logés dans l'emplanture de l'aile.
Les rares Ta 152 rescapés à la fin du conflit furent récupérés par les forces Britannique.
EXAMEN avant MONTAGE
A l'origine proposé par Trimaster ce Kit repris par Italéri présente des qualités indéniables et surtout était le seul au 1/48 de cet appareil lors de sa parution. Le niveau de détail est très bon, la gravure est très fine. Seul problème constaté lors du montage "à blanc," le raccord Voilure-fuselage qui sera à améliorer.
Les marques sont fournies pour deux appareils. La qualité de la planche imprimée au Japon est excellente.
- Ta 152 H-1 (1 vert) Stab/JG301 (Ober.Willi Reschke) Avril 1945.
- Ta 152 H-1 (1 jaune) Stab/JG301 (Ober.Josef Keil) Mars 1945.
Les marques sont fournies pour deux appareils. La qualité de la planche imprimée au Japon est excellente.
- Ta 152 H-1 (1 vert) Stab/JG301 (Ober.Willi Reschke) Avril 1945.
COCKPIT
Très correct cet habitacle est complété avec la référence Eduard zoom FE 113 ci dessous dont les différentes pièces sont peintes avant leur mise en place. l'ensemble de l'habitacle est peint en Gris foncé RLM 66.
On renforce l'épaisseur du boudin en cuir de la casquette du tableau de bord , on ajoute quelques détails , manettes, leviers etc. Un porte-cartes fait "maison" et en carte plastique fine est ajouté à l'avant de la console de droite on figure quelques documents ou cartes en utilisant une feuille de papier à cigarette que l'on plie et que l'on glisse à l'intérieur .Les pédales de palonnier sont munies de sangles, on équipe le siège de son harnais. La mise en place de cette baignoire se fera par le dessous après l'assemblage des demi-fuselage. Pour donner un aspect opérationnel à cet intérieur, on infiltre un Jus huile terre d'ombre naturelle+Essence F et on brosse à sec (drybrush) toutes les parties saillantes avec du Gris clair ou de l'Alu.
La verrière moulée finement en deux pièces très claires qui permettront de la présenter ouverte, est masquée avant peinture à l'aide de la référence : Eduard mask EX 120.
La verrière moulée finement en deux pièces très claires qui permettront de la présenter ouverte, est masquée avant peinture à l'aide de la référence : Eduard mask EX 120.
L'intérieur des demi-fuselage est peint en Gris foncé RLM 66, on vernit en mat et un Jus est passé. Constaté lors du montage à blanc, le problème du raccord voilure -fuselage est résolu en collant à l'intérieur du fuselage, un morceau de grappe que l'on ajuste et qui permet d'élargir ce fuselage et de supprimer l'espace existant à l'origine. La baignoire est mise en place par le dessous avant assemblage de la voilure et du fuselage.
Les puits de train, plutôt déserts, sont améliorés par quelques circuits ou câblages et sont peints en Gris RLM 02.
J'ai découpé les volets pour les représenter en position "baissés". On opère en suivant la gravure les matérialisant sur l'intrados en se servant du dos de la lame (neuve) d'un cutter. Ensuite on fait à l'aide de carte plastique fine leur structure interne. Ils sont peints et patinés et seront collés en fin de montage.
Ils sont ébavurés minutieusement, on les équipe de leur système hydraulique de freinage (fil de cuivre), peints en Gris RLM. 02, ils reçoivent un Jus, et sont drybrushés légèrement avec de l'Alu.
La roulette de queue à été moulée à l'envers. Pour la remettre à l'endroit on découpe son axe de rotation et on inverse le sens. On peut la représenter légèrement braquée pour donner un peu "vie" au modèle.
PEINTURE
L'option choisie est celle représentant un Ta 152H-1 du Stab / Jc 301 en Allemagne en 1945. Son schéma de camouflage est celui appliqué aux appareils en fin de conflit, c'est à dire : Gris RLM 76 sur l'intrados et en partie sur les flancs du fuselage et la dérive. Les surfaces supérieures et certaines zones du fuselage et de la dérive reçoivent les teintes RLM.81 / 81A et RLM. 83. La casserole et l'hélice sont peintes en Gris noir RLM.82 .
Avant d'appliquer le camouflage, on passe sur l'ensemble de la gravure, un pré-ombrage de Marron foncé ou de Noir et ce en suivant les lignes de structure . On opère au plus près de la surface et à 0,5 bar de pression.
Ensuite ; on peint en Blanc et sans délimitation la zone ou vont figurer les bandes Jaune et Rouge appliquées à l'arrière du fuselage, juste devant la dérive, bandes destinées à mieux répertorier les chasseurs attachés à la Défense du Reich (Reichsverteidigung). Période tardive (Janvier 1945) pour le JG 301.
Ces bandes sont peintes d'abord la Jaune, puis la Rouge après avoir délimite la zone peinte en Blanc. Quand tout est sec on masque et l'on applique les teintes du camouflage en suivant le schéma de la notice ou une éventuelle documentation.
Une couche de vernis Brillant (Klir) est passée avant la pose des décals, On laisse bien sécher et une deuxième couche de Klir vient noyer fixer notre décoration.
Un Jus Huile terre d'ombre est infiltré à l'aide d'un pinceau fin dans les lignes de structure et une ultime application de Vernis mat ainsi que quelques Pastels de tons variés, judicieusement appliqués, achèvent le travail de patine.
Les peintures sont des Prince August Air Réf : 01, 02, 03, 013, 021, 022, 043, 046, 055, 059 vernis mat. Elles ont été appliquées avec un Aérographe Evolution Two in One à une pression variant de 0,5 à 2 bar et une buse de 0,2.
Les peintures sont des Prince August Air Réf : 01, 02, 03, 013, 021, 022, 043, 046, 055, 059 vernis mat. Elles ont été appliquées avec un Aérographe Evolution Two in One à une pression variant de 0,5 à 2 bar et une buse de 0,2.
EN RESUME
Une belle et bonne reproduction de ce magnifique appareil (hélas de guerre) dont la silhouette fine et racée est remarquablement moulée par Italéri (Dragon-Trimaster) et qui hormis un léger problème d'ajustage au niveau voilure fuselage, donne au final une réplique convaincante et réaliste de ce chasseur.
jeudi 8 avril 2010
Chance Vought F4U-1A " CORSAIR "
Référence 61070
Notre montage concerne :
Un appareil N° 122 de la VMF 111 (Devil Dogs)
basé à Gilbert Island
Septembre 1944
Pilote: William MAGILL (?)
100 missions
HISTORIQUE
Conçu par Red Beisel et Igor Sikorsky, le Corsair construit par la Chance Vought Division de l'United Aircraft Corporation, se caractérisait par sa voilure en ailes de mouette inversées et par une énorme hélice de 4 m de diamètre.
Le prototype XF4U-1 vola pour la première fois le 29 Mai 1940. Après de nombreuses modifications une première commande de 584 appareils fut passée le 30 Juin 1941.
Le prototype XF4U-1 vola pour la première fois le 29 Mai 1940. Après de nombreuses modifications une première commande de 584 appareils fut passée le 30 Juin 1941.
En juin 1943, le F4U-1A (notre montage) est mis en service. Issu du F4U-1 dont la verrière du poste de pilotage à été modifiée et le siège du pilote surélevé de 17,8cm, il était équipé d'un moteur Pratt et Whitney R 2800 8 (w) à injection d'eau de 2250 cv, Les unités opérant au front en furent dotées en Juillet de la même année.
Sa vitesse maximale était de 640 km/h, son armement alaire de 6 mitrailleuses Browning 50 HMG de 12,7 mm, alimentées chacune à 390 coups, son plafond de 11280 m, son autonomie sur réservoirs internes 1609 km, en firent aux mains d'AS comme le Major "Papy" Boyington et le Second Lieutenant Anson du Marines Corps et du Lieutenant Kepford de la Navy, un adversaire redoutable pour l'opposant Japonais.
Le F4U-1A à été produit non seulement à l'usine Chance Vought ou l'avion a été conçu, mais également dans les usines Brewster et Goodyear (F3A-1A et FG-1A).
Après sa mise en service, il fut affecté et utilisé en opérations par le Corps des Marines à partir de bases terrestres situées dans le Pacifique Sud.
Construit à 12583 exemplaires entre 1940 et 1952 toutes versions confondues les dernières livraisons de Corsairs se firent en Décembre 1952 avec la version F4U-7.
Le corsair fut utilisé par les Forces Aériennes des Pays suivants: Royaume-Uni, Nouvelle Zélande, France, Argentine, Honduras, Salvador.
EXAMEN avant MONTAGE
EXAMEN avant MONTAGE
Il se fera sans problème, la qualité du moulage, la précision des ajustages, une notice claire, que du bonheur ! La maquette peut-être présentée soit avec la voilure en configuration normale ou avec les ailes repliées. Pour nous ce sera la première option qui a été choisie.
La planche de décals est superbe et ces derniers se posent sans problème après la pulvérisation d'une couche de vernis brillant ou de klir. Ils sont prévus pour deux appareils.
- F4U-1A (122) VMF-111 (William Magill ?) Gilbert Islands Septembre 1944.
- F4U-1A (1 Big Hog) VF-17 (J. T. Blackburn) Ondoga, Novembre 1943.
La planche de décals est superbe et ces derniers se posent sans problème après la pulvérisation d'une couche de vernis brillant ou de klir. Ils sont prévus pour deux appareils.
- F4U-1A (122) VMF-111 (William Magill ?) Gilbert Islands Septembre 1944.
COCKPIT
Quelques améliorations sont à apporter, manette des gaz à refaire, porte-cartes à faire en carte plastique et à coller sur la paroi de droite et dans lequel on ajoute quelques cartes simulées avec une feuille de papier à cigarette repliée plusieurs fois. La référence Eduard 48 381, pas indispensable au vu de la qualité des pièces offertes dans le kit, apportera éventuellement, avec le tableau de bord, le siège, les harnais un plus certain à cet habitacle déjà bien détaillé d'origine.
La bouteille d'oxygène est peinte en Jaune et les manettes sont repiquées en Alu, Jaune ou Rouge suivant leurs fonctions. Tout cet intérieur peint au préalable en Intérior Green US reçoit un Jus Terre d'ombre + Essence F pour lui donner de la profondeur et un brossage à sec avec de l'Alu ou du Gris clair permettra d'en accentuer les reliefs et lui donner son aspect opérationnel.
Les vitrages de la canopée et du pare-brise, seront protégés avant la phase peinture à l'aide de la référence Eduard mask 033.
FUSELAGE
Constitué de deux demi-coquilles dont l'intérieur sera peint en Intérior Green US. et qui seront assemblées après la mise en place de la baignoire, ce qui se fera sans problème car tout s'emboîte et se colle à merveille.
La partie mobile de la dérive est découpée et sera repositionnée légèrement braquée à la fin du montage après avoir été peinte et patinée.
Les gouvernes des profondeurs sont également découpées au cutter et légèrement braquées, il suffit de les entailler en suivant la gravure et de les plier délicatement sous l'angle que l'on désire leur donner.
La partie mobile de la dérive est découpée et sera repositionnée légèrement braquée à la fin du montage après avoir été peinte et patinée.
Les gouvernes des profondeurs sont également découpées au cutter et légèrement braquées, il suffit de les entailler en suivant la gravure et de les plier délicatement sous l'angle que l'on désire leur donner.
MOTEUR
Il sera détaillé : couronne d'allumage, fils de bougies, tiges des culbuteurs qui sont à peindre en Noir. Le carter est Gris foncé, les cylindres sont Alu et un Jus est passé sur l'ensemble du bloc et essuyé pour lui donner du relief.
L'énorme hélice tripale est en premier peinte en Alu puis du Blanc et ensuite du Jaune sont appliqués sur les extrémités des deux faces des pales sans délimitation précise . On masque les zones de ces pales qui vont rester en Jaune et l'on applique le Noir sur les zones restantes. Elles sont délicatement brossées avec du graphite (mine de crayon noir).
L'énorme hélice tripale est en premier peinte en Alu puis du Blanc et ensuite du Jaune sont appliqués sur les extrémités des deux faces des pales sans délimitation précise . On masque les zones de ces pales qui vont rester en Jaune et l'on applique le Noir sur les zones restantes. Elles sont délicatement brossées avec du graphite (mine de crayon noir).
VOILURE
Elle est représentée en trois parties: une partie centrale et deux demi-ailes droite et gauche. La partie centrale constituée de trois éléments viendra se positionner sous la cellule après son assemblage le raccord avec cette dernière est parfait, no mastic !
les puits des trains seront dotés de câblages ou circuits et peints en Intérior green US avant collage des éléments.
Sur cette partie centrale de voilure il faudra veiller à l'ajustage des pièces B3 et B5 qui figurent les entrées d'air à l'emplanture des ailes, un peu de mastic et un ponçage soigné seront nécessaires.
Les demi-ailes droite et gauche, sont à assembler en suivant scrupuleusement la notice et en veillant (suivant l'option de positionnement de la voilure choisie) à utiliser les pièces qui correspondent à cette option.
Les différents volets sont peints à part et collés ultérieurement. Ne pas oublier de supprimer le "marchepied " figuré sur le volet de droite ,qui n'existait pas sur le F4U-1A.
TRAINS
les puits des trains seront dotés de câblages ou circuits et peints en Intérior green US avant collage des éléments.
Sur cette partie centrale de voilure il faudra veiller à l'ajustage des pièces B3 et B5 qui figurent les entrées d'air à l'emplanture des ailes, un peu de mastic et un ponçage soigné seront nécessaires.
Les demi-ailes droite et gauche, sont à assembler en suivant scrupuleusement la notice et en veillant (suivant l'option de positionnement de la voilure choisie) à utiliser les pièces qui correspondent à cette option.
Les différents volets sont peints à part et collés ultérieurement. Ne pas oublier de supprimer le "marchepied " figuré sur le volet de droite ,qui n'existait pas sur le F4U-1A.
TRAINS
Toutes les pièces les figurant de très belle manière sont à ébarber minutieusement. Les mécanismes de rétraction sont améliorés (documentation), ils sont également dotés de leurs flexibles (fil de cuivre) à peindre en Noir pneu. l'ensemble est peint de couleur métal et ils reçoivent un Jus pour faire "ressortir " les détails, ils seront mis en place ultérieurement. Les pneus sont oh surprise! Noir pneu, les jantes couleur Alu, sont "salies".
La roulette de queue est améliorée. A l'aide d'un cutter on creuse la partie pleine figurant la jambe et une nouvelle pièce en carte plastique remplacera le bras de maintien trop grossier.
PEINTURE
La roulette de queue est améliorée. A l'aide d'un cutter on creuse la partie pleine figurant la jambe et une nouvelle pièce en carte plastique remplacera le bras de maintien trop grossier.
La déco choisie est celle d'un appareil n° 122 de la VMF 111, basée aux Iles Gilbert en Septembre 1944. Il porte sur le côté droit du fuselage, au niveau du cockpit le symbole des 100 missions effectuées, figurées par 100 bombes ( planche du Kit Tamiya ).
Son camouflage est le classique : Navy Blue, Intermédiate Blue et Insigna white.
Un pré-ombrage de teinte Marron foncé ou Gris foncé est passé en suivant de prés la gravure et ce à faible pression.
On commence par appliquer sur l'intrados de la partie centrale de la voilure et le dessous du fuselage et ce de façon aléatoire la teinte Insigna White. On délimite à l'aide de boudins de Patafix (afin d'obtenir des bords flous ) et de ruban de masquage les zones qui vont rester de cette teinte. On passe ensuite notre Intermédiate Blue et quand celui-ci est sec on "re-boudine" à la Patafix et on applique sur l'extrados de la voilure et du fuselage le Navy Blue.
La suite consiste à pulvériser un vernis Brillant (ici du Klir) avant la pose de la déco.
On vieillit à l'aide d'un Jus Terre d'ombre naturelle + Essence F , et de quelques touches de Pastels secs de couleurs différentes avant de terminer par une ultime couche de vernis Satiné ou Mat...au choix.
Les peintures sont de la gamme Prince August Air références : 001, 002, 003, 005, 010, 062, 064, 072, 087, 059 ou 060.
Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe Evolution Two in One à une pression variant de 0,5 à 2 bar. Buse de 0,2.
Son camouflage est le classique : Navy Blue, Intermédiate Blue et Insigna white.
Un pré-ombrage de teinte Marron foncé ou Gris foncé est passé en suivant de prés la gravure et ce à faible pression.
On commence par appliquer sur l'intrados de la partie centrale de la voilure et le dessous du fuselage et ce de façon aléatoire la teinte Insigna White. On délimite à l'aide de boudins de Patafix (afin d'obtenir des bords flous ) et de ruban de masquage les zones qui vont rester de cette teinte. On passe ensuite notre Intermédiate Blue et quand celui-ci est sec on "re-boudine" à la Patafix et on applique sur l'extrados de la voilure et du fuselage le Navy Blue.
La suite consiste à pulvériser un vernis Brillant (ici du Klir) avant la pose de la déco.
On vieillit à l'aide d'un Jus Terre d'ombre naturelle + Essence F , et de quelques touches de Pastels secs de couleurs différentes avant de terminer par une ultime couche de vernis Satiné ou Mat...au choix.
Les peintures sont de la gamme Prince August Air références : 001, 002, 003, 005, 010, 062, 064, 072, 087, 059 ou 060.
Elles ont été appliquées à l'aide d'un Aérographe Evolution Two in One à une pression variant de 0,5 à 2 bar. Buse de 0,2.
EN RESUME
Très belle réplique de ce beau et mythique appareil. Formes respectées, gravure et détails excellents; ajustages précis et montage facile, à la portée de tout maquettiste minutieux et fan du Corsair.
Avec la série de Corsairs de TAMIYA : F4U-1, F4U-1A, F4U-1D , Faites vous plaisir!
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