La production : NA P.51 B MUSTANG 1/48

                                            

Focke WULF 190 A-7

HASEGAWA  1/32 
Référence  08172

Notre montage concerne :

Un appareil du  Stab. I / JG.1 (Oeseau)

basé à Dortmund - Allemagne

Janvier 1944
Pilote: Oberleutnant  Wilhem KREBS
4 victoires

HISTORIQUE 

 

C'est en Novembre 1943 que la production de la série A-7 est lancée.  II  était doté d'un moteur BMW.801 D2 de 1667 cv. Conçu pour affronter les bombardiers lourds de l'USAF et principalement livré en version A-7/R-2, il était armé de deux MG 131 de 13 mm. de capot, de deux Mk 108 de 30 mm. dans les ailes et de deux MG 151/20 de 20 mm. dans les emplantures d'ailes. Cette configuration fut la plus produite de la version A-7.  

De Novembre 1943 à Avril  1944 , le FW. 190A-7 fut construit à 701 ex.  Il fut  très rapidement remplacé par le A-8. 

Au total ce furent plus de 20000 FW, toutes versions confondues qui furent produits

EXAMEN avant MONTAGE

Lors du montage à blanc on observe un problème d'ajustage entre les parties inférieures du capot moteur et le fuselage. Pour y remédier il faut raccourcir de 1mm. des deux cotés, les deux entretoises sur lesquelles le capot moteur prend appui. En effet si cette modification n'est pas effectuée, il sera très difficile l'assemblage terminé d'aller mastiquer et poncer cette zone.

Pour le reste de l'assemblage, il n'y à pas de réelles difficultés si ce n'est quelques ajustages, au "coup par coup".

La planche nous propose les marques pour trois appareils, les décals sont nombreux, conformes et correctement imprimés.

- Fw.190A-7 du II./JG 1 (23 Rouge)  Major Heinz Bär, 2 Avril 1944.

- Fw.190A-7 du II./JG 1 (13 Rouge) Major Heinz Bâr, 29 Avril 1944.

- Fw.190A-7 du Stab1./JG 1, ObLt. Wilhem Krebs, Janvier 1944.

COCKPIT   
 

Il est correctement représenté, étant étroit même au 1/32 la partie visible restera minime. L'ensemble de la baignoire est  Gris RLM 66, le tableau de bord d'origine est peint cadran par cadran, quelques touches de Jaune, Rouge et Alu viennent mettre un peu de couleur à cet intérieur plutôt sombre.

On équipe la paroi de droite d'un porte-carte dans lequel on glisse une feuille de papier à cigarette pliée pour représenter les cartes et documents. Sur la console de gauche on refait la poignée des gaz. Le siège est peint en RLM 66, on confectionne avec de la Patafix un coussin que l'on peint couleur cuir, et on l'équipe de son brelage  Eduard 32 077  harnais pré-peints.

On détaille le système qui permet la tension du fil d'antenne, lorsque la verrière est ouverte (carte plastique). On patine l'intérieur de l'habitacle d'abord en appliquant un JUS et ensuite en brossant délicatement toutes les parties saillantes en Gris clair ou Alu ceci dans le but de rendre cet intérieur "opérationnel".

La canopée est offerte en deux parties fines et limpides et sera posée en position ouverte. Elle sera protégée avant sa mise en peinture à l'aide de la référence:  Eduard mask JX 010.

MOTEUR  

 
Bien figuré, il n'est pratiquement plus visible, caché par les pales du système de refroidissement forcé et l'anneau frontal du capot moteur. On peint soigneusement (voir notice) on ajoute les fils d'allumage.

L'hélice est d'abord peinte en Alu puis tout comme la casserole elle reçoit sa teinte classique RLM 70. Elle sera très légèrement éraillée par la suite.

FUSELAGE  
 

L'intérieur de chaque demi-fuselage est peint en RLM 66. La baignoire est collée sur le coté droit (sans le siège qui sera mis en place à la fin du montage). La roulette de queue peinte en RLM 02 est patinée et présentée sur mon montage en position légèrement "braquée" après quelques améliorations. On peut après vérification refermer et coller les deux "coquilles". On n'oublie pas de mettre en place le viseur Revi 16B (mal positionné à l'origine, car trop en arrière) il faut l'avancer légèrement et surtout refaire le "boudin" de protection qui entoure la"casquette" du tableau de bord et le peindre couleur  marron cuir. La glace du viseur est remplacée par un morceau d'acétate Les gouvernes de profondeur ont été découpées et mises en position baissées.

VOILURE   

 

j'ai découpé les ailerons pour, par la suite, après les avoir peints à part les positionner sous des angles différents (positif pour celui de droite et négatif pour le gauche). Les volets de courbure sont peints en RLM 02 sur leur face interne, patinés, ils seront collés en fin de montage. Dans les puits de train, les culasses des canons sont refaites en profilé et tube métal. Des circuits sont ajoutés. l'ensemble est peint RLM 02, sali, un Jus ( Terre d'ombre nat.+Essence F) est passé et on brosse tous les "reliefs" avec de l'Alu pour accentuer le réalisme de cette zone qui reste très visible.
 

                                            

TRAINS 

 

Représentés correctement, ils sont améliorés en les équipant de leurs conduites de circuits de freins ( fil de cuivre ou étain) et on n'oublie pas (comme moi) d'installer sur la "jambe" droite et à hauteur du compas de rétraction, le câble de relevage de la roulette de queue.

Le réservoir à été amélioré en collant dans sa gravure un fil (étiré) et ce à la colle liquide, sa sangle de maintien est figurée par une bandelette d'Alu adhésif. 

PEINTURE   
 

On commence par passer sur toute la gravure de l'intrados, des flancs du fuselage, de la dérive et du gouvernail un pré-ombrage de Gris foncé ou Marron foncé avec l'Aèrographe à une pression de 0,5 Bar et très prés de la surface, cela va permettre de faire "ressortir" toutes les lignes de structures ou trappes diverses de l'appareil.

Après cette opération on s'occupe de la bande rouge de fuselage, pour cela on passe du Blanc sans délimitation sur la zone ou va figurer cette bande de défense du Reich (RLM 23).Quand ce Blanc est sec on délimite la partie à peindre en Rouge et on applique cette teinte. Après séchage de cette bande, on la "masque" avant de peindre le camouflage. On applique sur l'intrados, la dérive et tout le fuselage le  RLM 76.

Pendant que cette partie de la maquette sèche, on s'occupe de la peinture du capot moteur qui est peint à part. On commence à appliquer sur toute sa surface du Blanc on laisse bien sécher (très important), ensuite on délimite à l'aide de masques les zones à peindre en Noir (car je n'ai pas utilisé les Décals fournis par Hasegawa j'ai préféré les peindre) et celle à peindre en Jaune RLM 04 (dessous du capot moteur). Pour cela j'ai procédé comme suit :  j'ai découpé au plus prés les bandes de la planche de Décals, j'en ai reporté le tracé sur du ruban de masquage Tamiya (largeur 40 mm.)  j'ai positionné ces bandes sur le capot peint en Blanc et  à l'aide de ruban de masquage de faible largeur j'ai délimité et masqué à leur tour les bandes qui resteront blanches. On retire les caches des bandes noires, Il ne reste plus qu'a passer la teinte Noire que l'on "casse"avec une pointe de Blanc.

Revenons à la peinture du camouflage. Après avoir appliqué le RLM 76( voir plu haut) nous allons passer aux surfaces supérieures qui vont recevoir leur teinte RLM 74 et 75. On commence par appliquer la teinte la plus claire c'est à dire le RLM 75 sur toute la surface des intrados. Quand tout est sec et à "main levée" et en suivant le schéma  de camouflage, on passe le RLM 74. Quelques taches diffuses des deux teintes sont faites sur les flancs du fuselage, de la dérive et de son gouvernail (peinture diluée, pression 0,5 Bar et très prés de la surface).

La zone de fuselage à hauteur des échappements est à peindre en Noir, on simulera les traces d'échappement en passant diverses teintes de pastels secs allant du Noir à la couleur Sable. Les carburants disponibles et employés en fin de conflit étant de mauvaise qualité ces traces sont très accentuées.

On peut maintenant assembler la cellule et le bloc capot / moteur. Quand tout est "bien collé" on passe notre Vernis brillant (Klir) sur l'ensemble et on laisse sécher 12 h mini, avant la pose des Dècals.

Après un séchage de (6 h environ), une seconde pulvérisation de Klir vient "noyer et sceller" toute la Dèco. Un Jus Terre d'ombre Nat+Essence F est "infiltré" avec minutie et un pinceau très fin dans toute la gravure et l'ultime couche de Vernis Mat mettra un terme au montage de cette beau kit  bien réalisé  par Hasegawa.

Les peintures sont des Prince August Air réf : 01, 03, 44, 46, 52, 54, 57, 59 vernis Mat. Elles ont été appliquées avec un Aèrographe  Evolution  Two in One à 0,5 à 2 bar. de pression et une buse 0,2.

EN RESUME   
 

Une belle maquette qui restitue bien l'aspect "agressif" de ce remarquable appareil  polyvalent, mais qui à l'origine manque un peu de "détails" pour du 1/32.  
                                                                                                                            

La production : Focke Wulf 190-D9 1/32

Républic P-47D THUNDERBOLT "Razorback"

TAMIYA  1/48 
Référence  61086

Notre montage concerne :

  Un appareil du  56 FG. - 63 FS - 8ème Air Force

  basé à RAF. Halesworth (Suffolk) 
  Angleterre

  Mars 1944 

  Pilote: Captain Walker M. "Bud" MAHURIN

  20,75 victoires

  

HISTORIQUE 
 

Construit à 15683 unités, le Rèpublic P-47 (premier vol du prototype XP.47B le 14 Mai 1941) était équipé d'un moteur en étoile R2800-59 développant 2300cv. d'un compresseur de suralimentation et de 8 mitrailleuses de 12,7 mm. Les premières versions furent surnommées Razorback en raison de leur arête dorsale.

A l'origine, prévu pour escorter les bombardiers lors de leurs raids au dessus de l'Europe occupée, il fut remplacé par le Mustang (rayon d'action plus important) et par la suite il fut utilisé pour l'attaque au sol en raison de sa robustesse et de sa capacité d'emport de charges offensives d'une tonne et ce jusqu'à la fin du conflit.  
                        

EXAMEN avant  MONTAGE   
 

En un peu plus de 125 pièces Tamiya nous propose une réplique splendide  du Razorback . Les différentes options offrent, volets baissés ou rentrés, la profusion de pièces diverses, 3 hélices, 2 réservoirs, des lance-roquettes triples, 2 rétroviseurs et en supplément des lignes fidèles et restituées avec précision, des dimensions à l'échelle exactes, une gravure "ou il faut et juste ce qu'il faut " nous permettent en suivant la Notice de monter un véritable "bijou".

Deux options de marquage pour deux appareils, avec des décals nombreux et parfaitement réalisés sont proposées par Tamiya.

- P-47D du 61FS, 56FG, (Lt. Frank Klibbe) Halesworth, UK. Mars 1944.

- P-47D du 61FS, 56FG, (Capt. Walker Mahurin) Halesworth, UK. Mars 1944.

 

COCKPIT    
 

Bien détaillé d'origine, on peut utiliser la référence Eduard zoom FE 226 qui  apportera un plus certain.

La glace du viseur est remplacée par un carré d'acétate. On peint chaque élément de ce cockpit avant de les assembler. La teinte générale est Vert bronze, pour ma part j'ai fait un mélange de deux références Prince August, pour approcher cette teinte. Les boitiers sont Noir satiné et les diverses manettes, boutons poussoirs ou leviers sont soulignés en Blanc, Rouge ou Alu.
On verni l'ensemble et un Jus Huile Terre d'ombre Nat.+Essence F pour donner de la profondeur à cette baignoire qu'un brossage à sec sur tous les reliefs rendra opérationnelle.

L'ensemble de la canopée est avant sa mise en peinture, protégée à l'aide des masques Eduard mask 008.

MOTEUR   
 

Bien représenté on lui ajoute la couronne d'allumage pour les faisceaux (fil à souder) et en étiré pour les connexions.

L'intérieur du capot moteur est peint en Alu. les pièces qui figurent les prises d'air sont peintes à part avant leur mise en place. Les cylindres sont Noir métal et leur têtes en Alu. Le carter est Gris moyen, les faisceaux sont Marron, les tiges des culbuteurs sont Noir brillant . Un Jus Terre d'ombre+Essence F est passé sur l'ensemble pour accentuer la gravure.

FUSELAGE   
 

Les volets latéraux (sur les flancs du fuselage) sont bien réalisés, on les affine tout de même. Le turbocompresseur est figuré par une pièce que l'on peint en Métal bruni et sur laquelle on applique par la suite des voiles de Beige rosé pour simuler l'échauffement.

Les portes latérales de régulation d'air situées au dessus du turbocompresseur  sont représentées soit ouvertes, soit fermées, on choisi !

Pour la mise en place des ailes, des longerons sont prévus, ils traversent le fuselage de part en part. Cette pièce est à peindre à part avant d'être mise en situation. Elle permet une bonne rigidité et surtout elle garantit un dièdre impeccable. Quand tout est prêt, (baignoire, volets, prises d'air, longeron d'aile) on assemble les deux demi-fuselages, on colle (colle liquide) et on admire la précision du montage. No problem.

Les parties mobiles de la dérive et de l'empennage horizontal ont été découpées. Elles sont assemblées et peintes à part, et seront mises en situation à la fin du montage.

La verrière fine et très claire est masquée avant peinture, elle reçoit en premier la teinte d'intérieur de l'habitacle Vert bronze, puis en dernier la teinte du camouflage Olive Drab.

VOILURE   
 

Fidèlement  moulée, il suffit d'ajouter dans les puits de train quelques circuits, tuyauteries (voir documentation). on peint en Zinchromate, un Jus est passé et on assemble les deux pièces intrados- extrados .

Les mitrailleuses au nombre de huit et bien moulées seront mises en place après peinture du modèle ainsi d'ailleurs que les volets qui seront assemblés et peints à part.

Les trains très beaux reçoivent leurs flexibles de freins (fil de cuivre ou étain de diamètres différents). les compas des jambes sont affinés. Sur les trappes les points d'éjection de démoulage doivent disparaître (mastic et ponçage minutieux).

Avant la séance de peinture notre pré-ombrage Gris foncé ou Noir sera appliqué au plus prés sur toute la gravure de l'intrados et à faible pression 0,5 Bar.

PEINTURE   
 

La déco choisie est celle de l'appareil du Capitaine Walker MAHURIN  en Mars 1944. Le camouflage consiste en deux teintes : sous l'intrados du Neutral Grey et sur l'extrados l'Olive Drab .La délimitation entre les deux teintes est floue et sera passée à "main levée" sans cache.

Le capot moteur sera peint à part, il reçoit sur toute sa face extérieure une couche de Blanc. On laisse bien sécher et ensuite après délimitation de la zone à laisser en Blanc à l'aide de scotch, on peint le reste du capot en Olive Drab. on procède de la même manière pour la bande blanche de dérive et pour les profondeurs.

En ce qui concerne la teinte Olive Drab, et pour en casser l'uniformite  on passe de légers voiles de Jaune et de marron Dilués sur l intrados et ce de façon aléatoire.

Quand tout est sec, on verni en Brillant (Klir), ensuite, après 12 heures de séchage, on pose les Décals. On laisse à nouveau bien sécher et re-Klir. Tout est paré pour recevoir le Jus Terre d'ombre Nat+Essence F. dans toute la gravure de l'intrados. Pour l'extrados ce sera du Noir+Essence F. Quelques Pastels secs judicieusement appliqués ou il faut ! auront pour rôle de patiner et vieillir notre oiseau.
Une ultime application de vernis Mat achèvera le montage de cette magnifique maquette.

Les peintures sont des Prince August Air  réf. 01, 10, 45, 72, 59 vernis Mat et 1040,1041 Olive Drab de Aéromaster. Elles ont été appliquées avec un Aerographe  Evolution  Two in One à une pression variant de 0,5 à 2 bar. Buse 0,2.

EN RESUME  
 

Que du Bonheur ! Très belle réalisation de Tamiya, justesse des formes, gravure, dimensions conformes, facilité d'assemblage. MAQUETTISTES faites vous plaisir....FONCEZ chez votre fournisseur....mais c'est peut-être déjà fait ?                

                                                  

La production : Hawker TEMPEST MK.V 1/48

Junkers Ju 87 B-2

HASEGAWA  1/48  
Référence  JT 13 

Notre montage concerne :

Un Appareil du 2 / St.G.2  (Immelmann)
Opération Marita 
Yougoslavie - Avril 1941

HISTORIQUE 

 

Conçu par Hermann POHLMANN, le Ju.87 bombardier en piqué de construction entièrement métallique dont le prototype doté d'une double dérive et d'un moteur Anglais Rolls Royce Kestrel,  fit son premier vol le 15 Septembre 1935, fut suivi du Ju.87A à empennage mono dérive, moteur Allemand Junkers Jumo 210 au Printemps 1937 et du Ju.87B amélioré en 1938.

C'est à la fin de l'année 1939 que le Ju.87 B-2, sujet de notre montage, succéda au B-1 dont il était directement dérivé. Des améliorations avaient été apportées, en particulier de nouvelles pipes d'échappement à effet propulsif, une hélice d'un nouveau type et le refroidissement du radiateur à l'aide d'ouies  à commande hydraulique. 

Equipé d'un moteur Junkers Jumo 211 J-1 de 12 cylindres en V inversé de 1200 cv. sa vitesse maximale était de 410 km/h. son plafond de 8000 m., son rayon d'action de 600 km. Son armement consistait en 2 mitrailleuses MG 17 de 7,92mm. d'aile et 1 mitrailleuse MG 15 ou MG 81Z de même calibre, commandée manuellement, à l'arrière de l'habitacle.

Suivirent d'autres variantes et versions: 

D-1, D-5 à moteurs Junkers Jumo 211 J-1.

D-7 à moteur Junkers Jumo 211 P. 

G-1 et G-2 dotées de 2 canons BK de calibre 37 mm.

R-1 et R-2 à moteurs Junkers Jumo 211Da.

 

La production totale, jusqu'en 1944, toutes versions et variantes confondues, s'éleva à 5709 unités. Toutes furent construites par Junkers.

Le Ju. 87B-2 équipa la Règia Aéronautica Italienne lors d'opérations dans les Balkans, en Méditerranée, et en Afrique du Nord. Des B-2 furent également fournis aux aviations Bulgare, Hongroise, Roumaine, Croates, Slovaques et employés sur le front  Russe. 

 

Le Junkers Ju-87 "Stuka" eut un rôle essentiel lors des opérations de la "Blitzkrieg" et fut l'un des appareils les plus célèbres engagés au cours de la Seconde Guerre Mondiale que ce soit sur le front de l'Est, de l'Ouest ou en Afrique.   
                  

EXAMEN avant   MONTAGE   
 

Le traditionnel montage à blanc pour visualiser le modèle terminé nous permet de constater que les assemblages, les formes et les dimensions sont bien appréhendées et conformes aux documentations et plans qui ne manquent pas sur le sujet. 

On  choisi la version qui nous intéresse parmi les trois options proposées par la planche fournie dont les décals sont bien imprimés.

- Ju.87 B-2 du 3./St.G 5 (codé J9+LL) Stalingrad, 1942.

- Ju.87 B-2 du 4./St.G 77 (codé S2+HM) Front Russe, Eté 1941.

- Ju.87 B-2 du 2./St.G 2 (codé T6+CK) Yougoslavie, Avril 1941.

COCKPIT   
 

L'intérieur dèjà bien détaillé d'origine est amélioré avec la référence de chez Eduard zoom FE 200. Le résultat après une pose minutieuse est "bluffant".

Le collimateur Révi C12 voit sa glace remplacée par un petit morceau d'Acétate On complète par quelques boitiers, porte-carte, câbles et  tuyauteries diverses.

Tout cet intérieur est peint en RLM 02. On passe un Jus (Terre d'ombre nat.+Essence F) dans toute la cellule et avec un pinceau brosse doux on applique sur tous les reliefs et de façon très légère soit de l'Alu, soit du Gris clair en ayant soin de bien "essuyer" la brosse sur un "sopalin" avant application.

La verrière finement moulée et très limpide, est protégée avant  peinture à l'aide de la référence Eduard  mask EX 043.

FUSELAGE  
 

Le capot moteur (pièce séparée) est composé de cinq éléments, Il faut creuser à l'aide d'un cutter (lame neuve recommandée), les 4 ouies figurées en arrière du cône d'hélice et le petit orifice situé prés de la prise d'air sur le côté gauche ainsi que les pipes d'échappement.

Pour faciliter la peinture (problème de masquage) la grosse prise d'air du carburateur sera collée ultérieurement après peinture du camouflage.
Le Stuka avait une hélice en bois donc pas de sous-couche Alu ni d'écaillage à faire.
  

PEINTURE   
 

Les verrières très transparentes et bien moulées sont masquées avant peinture (Eduard mask EX 048) On les collera en place avec de la colle Tamiya Craft Bond qui devient transparente en séchant à la fin du montage. Il faut également masquer la pièce K3 qui figure la vitre placée entre les pieds du pilote et qui servait à repérer l'objectif avant l'attaque en piqué.

Avant d'appliquer le camouflage, on souligne toutes les lignes de structures Intrados et Extrados avec une teinte soit Marron foncé, soit Gris foncé passée à l'aérographe de très prés et à basse pression (0,5 Bar). Cela laissera transparaître la gravure après l'application du camouflage.

Le capot moteur est peint à part en Blanc avant d'appliquer le Jaune, il en est de même pour la bande de fuselage qui sera masquée avant la peinture du fuselage.
L'hélice est RLM 70 et la casserole RLM 70 et Jaune RLM 04 comme le capot moteur.
Les saumons d'aile sont peints à l'Intrados , d'abord en Blanc puis en Jaune RLM 04.
On passe après masquage de toutes ces zones la teinte d'Intrados  RLM 65.
Tout l'Extrados reçoit en premier la teinte RLM 71 (la plus claire). Quand celle ci est bien sèche on masque à l'aide des caches fournis par Hasegawa (excellente innovation de la marque) et après séchage du RLM 71 on applique dans les zones non protégées le RLM 70.

Une couche de Klir après 12 heures de séchage facilitera la pose des décals.Quand cette couche sera bien sèche une deuxième application de Klir plus légère, fixera définitivement toute la Déco.

On se consacre maintenant à notre Jus (Huile Terre d'ombre+Essence F) que l'on "infiltre" délicatement dans toutes les lignes de structures et creux de la gravure. Pour l'Extrados je renforce cette patine avec des pastels secs de teintes allant de l'Ocre au Marron). Les traces d'échappement sont réalisées avec la même méthode. On verni en Mat l'ensemble du modèle et l'on met en place les différentes pièces conservées et peintes à part (trains, mat d'antenne et son fil, marchepieds, etc.) ce qui mettra un terme au montage de cette belle réplique du Stuka, appareil légendaire de la seconde guerre mondiale.

Les peintures sont des Prince August Air réf: 01, 02, 08, 15, 21, 44, 59 vernis Mat. Elles ont été appliquées avec un Aérographe Evolution  Two in One à une pression variant de 1 à 2 bar. Buse 0,2.

EN RESUME  
 

Excellente réplique du Stuka. Les dimensions à l'échelle conformes, la précision des assemblages, la gravure superbe, les décals, font de ce kit un régal à monter  et un grand moment  de plaisir pour tout maquettiste.